近日，汽車行業(yè)迎來重大消息，國家發(fā)改委政策研究室副主任、委新聞發(fā)言人李超在新聞發(fā)布會上明確表示，將從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四方面出手，系統(tǒng)整治“內(nèi)卷式競爭”。這一舉措震動汽車行業(yè)，也讓長城汽車董事長魏建軍的“預(yù)言”再次成真。

從去年7月政治局會議，到12月中央經(jīng)濟工作會議，再到如今發(fā)改委表態(tài)，“內(nèi)卷式競爭”已成為國家重點整治對象。這種不良競爭風(fēng)氣，嚴(yán)重影響了汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

去年，魏建軍就在多個場合表達了對行業(yè)“內(nèi)卷”的憂慮。他指出，靠補貼堆銷量、靠低價搶市場的模式走不長遠(yuǎn)。即便當(dāng)時他的觀點“逆耳”，遭受諸多非議與嘲諷，但他依然堅持發(fā)聲。

回顧2024年，中國車市“非理性競爭”達到高峰，價格戰(zhàn)貫穿全年。這一年，汽車行業(yè)利潤率降至4.3%，低于2023年水平。30家上市車企凈利潤總和不及豐田一家的1/3，4000家4S店關(guān)停，經(jīng)銷商新車銷售虧損達1380億元。

而在一片亂象中，長城汽車卻實現(xiàn)了量質(zhì)齊升。2024年，長城汽車營業(yè)收入達2021.95億元，同比增長16.73%；凈利潤為126.92億元，同比增長80.73%；單車凈利潤達1.03萬元，同比提升0.46萬元。

魏建軍從業(yè)35年，憑借對汽車行業(yè)的熱愛與鉆研，始終對行業(yè)發(fā)展保持精準(zhǔn)判斷。他曾指出“放血式競爭”的后遺癥將持續(xù)六七年。如今發(fā)改委的整治行動，印證了他的判斷，更為行業(yè)發(fā)展指明方向。

此前，行業(yè)沉浸在虛假繁榮中，一些企業(yè)為爭奪噱頭，不惜堆砌成本、降低售價，“賠本賺流量”。當(dāng)車企競相比拼誰虧得更多時，行業(yè)已面臨巨大危機。

發(fā)改委此次整治“內(nèi)卷式競爭”，堅持創(chuàng)新引領(lǐng)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級；加強地方約束力，破除地方保護和市場分割；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，遏制落后產(chǎn)能擴張；強化市場監(jiān)督，整治劣質(zhì)、低價亂象。這不僅是對汽車行業(yè)“內(nèi)卷”價格戰(zhàn)、惡性競爭的有力回應(yīng)，更是推動行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的重要信號。

事實證明，魏建軍的堅持不僅是行業(yè)幸事，更為中國汽車行業(yè)破解“內(nèi)卷”提供了思路，促使行業(yè)轉(zhuǎn)向長期主義與高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)下的汽車圈，正需要這樣敢說真話、把控節(jié)奏的企業(yè)家，帶領(lǐng)行業(yè)走出困境，走向健康發(fā)展的未來。