近年來(lái)，泰國(guó)汽車市場(chǎng)格局正經(jīng)歷深刻變革。泰國(guó)作為全球第十大汽車生產(chǎn)國(guó)，曾長(zhǎng)期被日系車主導(dǎo)，上世紀(jì)60年代起，日本車企便在此深度布局，構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，占據(jù)約九成市場(chǎng)份額。

隨著汽車行業(yè)向智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，泰國(guó)積極求變，引入中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)以刺激本土產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前已有七八家中國(guó)車企在泰國(guó)建廠，產(chǎn)能達(dá)60萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車在泰國(guó)市場(chǎng)占比達(dá)80%，看似成績(jī)斐然，但實(shí)則挑戰(zhàn)重重。

初期，中國(guó)車企在泰國(guó)面臨諸多難題，日本車企更是運(yùn)用輿論、價(jià)格、渠道等競(jìng)爭(zhēng)手段打壓。直到2023年，形勢(shì)才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。中國(guó)車企憑借一些策略實(shí)現(xiàn)突圍，比如與當(dāng)?shù)厝A人財(cái)團(tuán)合作共建充電網(wǎng)絡(luò)；吸引泰國(guó)合作方從日系陣營(yíng)跳出；借助泰國(guó)官方對(duì)新能源車的補(bǔ)貼及降低消費(fèi)稅等政策支持。長(zhǎng)安汽車就是成功范例，自2020年籌劃進(jìn)入泰國(guó)市場(chǎng)，2023年憑借深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)亮相泰國(guó)車展，建成整車工廠，產(chǎn)能可達(dá)每年10萬(wàn)輛，二期將提升至20萬(wàn)輛。

然而，中國(guó)車企在泰國(guó)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。勞動(dòng)力老齡化、低生育率導(dǎo)致勞動(dòng)力緊縮，泰國(guó)投資促進(jìn)委員會(huì)對(duì)本土化的嚴(yán)格要求，以及進(jìn)口關(guān)稅和貿(mào)易政策的不穩(wěn)定，都增加了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)企業(yè)零部件本土化率僅為40%-50%，與日系車企零部件本地化率超80%相比差距明顯，且多以直營(yíng)模式為主，構(gòu)建本地化渠道尚需時(shí)間。泰國(guó)消費(fèi)者對(duì)日系品牌忠誠(chéng)度高達(dá)70%，認(rèn)為其“耐用性”和“低維護(hù)成本”不可替代，未來(lái)日系品牌可能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)或技術(shù)升級(jí)反擊。

此外，2024全年，中國(guó)車企生產(chǎn)的電動(dòng)車在泰國(guó)汽車市場(chǎng)占比僅12.2%，泰國(guó)電動(dòng)車注冊(cè)量有限，60萬(wàn)輛的產(chǎn)能超過(guò)泰國(guó)市場(chǎng)實(shí)際需求。并且，日資企業(yè)核心供應(yīng)鏈與主機(jī)廠相互參股，中國(guó)車企零部件采購(gòu)難度大，大部分關(guān)鍵部件仍需從國(guó)外進(jìn)口。

面對(duì)這些情況，中國(guó)車企不能僅靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)。一方面要優(yōu)化人力資源配置，重視員工培訓(xùn)與福利；另一方面要積極響應(yīng)政策，與當(dāng)?shù)毓?yīng)商緊密合作，增加本地采購(gòu)比例，推動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)移和人才培養(yǎng)，降低生產(chǎn)成本，提升供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和靈活性。同時(shí)，密切關(guān)注政策變化，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣靶袠I(yè)協(xié)會(huì)溝通合作，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，降低風(fēng)險(xiǎn)，才能在泰國(guó)市場(chǎng)走得更穩(wěn)更遠(yuǎn)。