問(wèn)

寶馬全球首輛全固態(tài)電池i7開(kāi)啟路測(cè)

在電動(dòng)車(chē)技術(shù)迅猛發(fā)展的浪潮中,寶馬集團(tuán)扔下一顆重磅炸彈。近日,全球首輛搭載全固態(tài)電池(ASSB)的BMW i7測(cè)試車(chē)型,在慕尼黑正式駛?cè)氲缆穼?shí)測(cè)階段,這一標(biāo)志性事件,意味著寶馬與固態(tài)電池技術(shù)企業(yè)Solid Power的合作步入全新篇章,全固態(tài)電池技術(shù)也成功從實(shí)驗(yàn)室邁向?qū)嵻?chē)應(yīng)用領(lǐng)域。

此次測(cè)試的全固態(tài)電池,采用硫化物固態(tài)電解質(zhì),契合中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)近日發(fā)布的《全固態(tài)電池判定方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)硫化物固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)路徑的定義,直接達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,盡顯技術(shù)前瞻性。

這輛BMW i7搭載了Solid Power提供的大尺寸全固態(tài)電芯,配合創(chuàng)新的模組結(jié)構(gòu),與寶馬現(xiàn)有電驅(qū)系統(tǒng)完美適配。相比傳統(tǒng)鋰離子電池,該固態(tài)電池讓i7的能量密度提升顯著,電芯體積更小、重量更輕,能量密度提升30%以上,單塊電池組儲(chǔ)存的電能更多,相當(dāng)于在現(xiàn)有車(chē)身空間內(nèi)增加了20%的續(xù)航能力。

在這次道路實(shí)測(cè)中,測(cè)試團(tuán)隊(duì)將重點(diǎn)關(guān)注電芯膨脹管理、運(yùn)行壓力控制及溫度調(diào)節(jié)等核心課題。測(cè)試車(chē)會(huì)在未來(lái)數(shù)月模擬 -30℃至50℃的極端環(huán)境,收集電池在不同溫度下的充放電效率、循環(huán)壽命等數(shù)據(jù)。由于采用固態(tài)電解質(zhì),固態(tài)電池理論上能將充電速度提升至現(xiàn)有鋰電池的2倍,還能徹底解決電解液泄漏帶來(lái)的安全隱患。

值得關(guān)注的是,寶馬在中國(guó)市場(chǎng)也在同步推進(jìn)固態(tài)電池前瞻布局。早在2024年10月,寶馬就與清華大學(xué)成立未來(lái)出行聯(lián)合研究院,聚焦固態(tài)電池領(lǐng)域的熱管理、新材料開(kāi)發(fā)等關(guān)鍵技術(shù),全力加速技術(shù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 。

寶馬集團(tuán)電芯與模組副總裁Martin Schuster表示:“BMW i7全固態(tài)電池測(cè)試車(chē)的上路,充分展現(xiàn)了寶馬的技術(shù)開(kāi)放戰(zhàn)略。我們始終圍繞用戶需求,與全球頂尖伙伴緊密合作,推動(dòng)電芯技術(shù)不斷迭代?!贝舜螠y(cè)試不僅是寶馬電動(dòng)化進(jìn)程的關(guān)鍵一步,也讓人們對(duì)未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展充滿期待。隨著全固態(tài)電池技術(shù)的逐步完善和普及,未來(lái)電動(dòng)車(chē)有望實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電速度更快、安全性能更高的目標(biāo)。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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