新技術對汽油機壓縮比的影響很大。

首先，像可變氣門機構、渦輪增壓等技術能改善汽油機的效率和性能。比如日產公司的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，將可變壓縮比機構與小型化增壓技術結合，實現了動力性能與環(huán)保性能的提升。

日產的可變壓縮比機構采用多連桿式曲軸旋轉機構，通過控制軸的旋轉姿態(tài)調整壓縮比。這種機構能使活塞行程更接近簡諧振動，大幅降低氣缸內的二次激振力，還能減少活塞側向推力負荷，降低摩擦。

在提高發(fā)動機性能方面，可變壓縮比發(fā)動機能改善燃油耗。一方面，在非增壓區(qū)域采用高壓縮比，在高負荷增壓區(qū)域降低壓縮比，獲得寬廣的低燃油耗區(qū)域。另一方面，通過合理設定壓縮比，如在低速低負荷工況采用高壓縮比，在過渡區(qū)域確保扭矩，在高負荷工況采用低壓縮比，在高速中低負荷工況采用中低壓縮比。同時，應用 VTC 機構，能兼顧最佳燃油耗和扭矩響應性。

此外，兼顧高功率與高響應性的寬調節(jié)范圍渦輪增壓器也很關鍵。通過優(yōu)化渦輪機和壓氣機特性，提高了低速區(qū)的渦輪效率和增壓響應性，實現了寬調節(jié)范圍的壓氣機特性優(yōu)化，兼顧了最大輸出功率與起步響應性。

新技術還能改變汽油的選擇。以前根據壓縮比選汽油的方法不再適用，如今要參考油箱蓋或說明書，因為廠家會針對油品和路況等做調整優(yōu)化。

總之，新技術讓汽油機壓縮比更靈活可變，提高了性能和效率，為汽車行業(yè)帶來了積極的變化。