豐田的呼吁無(wú)法減緩新能源汽車的發(fā)展速度。

新能源汽車的發(fā)展是大勢(shì)所趨，全球各地都在積極推動(dòng)，我國(guó)更是大力扶持。

豐田雖然多次呼吁不要過(guò)快過(guò)渡到電動(dòng)車，認(rèn)為混動(dòng)車型更具優(yōu)勢(shì)，但這并不能改變新能源汽車快速發(fā)展的事實(shí)。

新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面不斷完善成熟，其銷量呈爆發(fā)性增長(zhǎng)。相比之下，燃油車面臨諸多限制。

豐田高管多次質(zhì)疑電動(dòng)車，認(rèn)為技術(shù)不成熟，如豐田章男稱若日本全用電動(dòng)車，夏季電力供應(yīng)會(huì)出問(wèn)題。但這理由站不住腳，現(xiàn)階段電動(dòng)車雖有不足，卻是轉(zhuǎn)型必要階段。

豐田在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩，成果不佳。首款純電動(dòng) SUV 車型 bZ4X 銷量慘淡，還出現(xiàn)低溫?zé)o法充電等問(wèn)題。

豐田的混動(dòng)技術(shù)成本高，車型價(jià)格貴，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇受限。

豐田雖在燃油車時(shí)代輝煌，但在新能源時(shí)代，若不積極轉(zhuǎn)型，投入研發(fā)，僅靠呼吁無(wú)法阻擋新能源汽車發(fā)展。

如在中國(guó)市場(chǎng)，其新能源車型交付占比低，而中國(guó)整體新能源汽車滲透率已超 30%。

盡管豐田有計(jì)劃加大投入，但目前成績(jī)不理想，如 bZ4X 在智能化方面跟不上中國(guó)主流純電車水準(zhǔn)，質(zhì)量問(wèn)題也頻發(fā)。

總之，新能源汽車發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)，豐田的呼吁難以減緩其速度，豐田需積極轉(zhuǎn)型，才能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展。