不同類(lèi)型汽車(chē)的傳動(dòng)軸在驅(qū)動(dòng)方式、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、萬(wàn)向節(jié)類(lèi)型等方面存在區(qū)別。驅(qū)動(dòng)方式上，前置后驅(qū)車(chē)的傳動(dòng)軸通常粗長(zhǎng)，因?yàn)橐獙?dòng)力長(zhǎng)距離傳輸至后驅(qū)動(dòng)橋；前驅(qū)車(chē)的則較簡(jiǎn)單。材質(zhì)方面，有堅(jiān)固耐用的鋼制，也有用于減輕車(chē)重的鋁合金。結(jié)構(gòu)上，有的傳動(dòng)軸為多節(jié)，通過(guò)萬(wàn)向節(jié)連接。萬(wàn)向節(jié)按彈性分有剛性和撓性，按角速率分有不等速、準(zhǔn)等速和等速，不同類(lèi)型在不同車(chē)型中發(fā)揮著各自的作用 。

從驅(qū)動(dòng)方式來(lái)看，前置后驅(qū)的汽車(chē)，比如部分寶馬車(chē)型，傳動(dòng)軸承擔(dān)著將變速器動(dòng)力長(zhǎng)距離輸送到后驅(qū)動(dòng)橋的艱巨任務(wù)，所以相對(duì)又粗又長(zhǎng)。而前置前驅(qū)的汽車(chē)，動(dòng)力能直接傳輸?shù)角拜?，其傳?dòng)軸構(gòu)造也就更為簡(jiǎn)潔。

材質(zhì)方面，鋼制傳動(dòng)軸極為常見(jiàn)，它堅(jiān)固耐用，能夠承受較大扭矩，為車(chē)輛穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸筑牢根基。鋁合金材質(zhì)的傳動(dòng)軸在一些越野車(chē)上得到應(yīng)用，其有助于減輕車(chē)輛自身重量，進(jìn)而提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與操控性能。

結(jié)構(gòu)上，傳動(dòng)軸一般由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節(jié)構(gòu)成。前置后驅(qū)的車(chē)輛因傳動(dòng)距離長(zhǎng)，傳動(dòng)軸可能設(shè)計(jì)為多節(jié)，節(jié)與節(jié)之間通過(guò)萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按彈性可分為剛性和撓性萬(wàn)向節(jié)，汽車(chē)大多采用剛性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)按速度特性又能細(xì)分為不等速、準(zhǔn)等速和等速萬(wàn)向節(jié)。不等速萬(wàn)向節(jié)里的十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)應(yīng)用廣泛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且傳動(dòng)效率高，不過(guò)在兩軸存在夾角時(shí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)。準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)中，雙聯(lián)式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便；三銷(xiāo)軸式允許相鄰兩軸夾角大，能減小汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑，提高機(jī)動(dòng)性。等速萬(wàn)向節(jié)常見(jiàn)的有球籠式、球叉式和三球銷(xiāo)式，球籠式常用于驅(qū)動(dòng)軸外側(cè)，球叉式因拆裝不便、磨損快等缺點(diǎn)應(yīng)用較少，三球銷(xiāo)式則常用在驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)側(cè) 。

總之，不同類(lèi)型汽車(chē)的傳動(dòng)軸在多方面存在顯著差異。這些差異都是汽車(chē)制造商基于不同車(chē)型的性能需求、設(shè)計(jì)理念等因素精心考量的結(jié)果，也正是這些差異，共同塑造了各類(lèi)汽車(chē)獨(dú)特的動(dòng)力傳輸特性和駕駛體驗(yàn) 。