柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機在組成上有諸多區(qū)別。從點火方式看，汽油發(fā)動機靠火花塞電子點火，因為汽油燃點高，需借助點火系統(tǒng)產(chǎn)生電弧來引燃混合油氣；而柴油發(fā)動機是壓燃型，柴油燃點低，靠加大壓縮比使空氣溫度升高從而直接壓燃柴油。從部件上，汽油機氣缸頂是火花塞，柴油機則是噴油嘴。并且，吸氣時汽油機吸進混合氣體，柴油機只吸進空氣，這些都是兩者在組成上的明顯差異 。

從燃料供給方面來說，汽油發(fā)動機向氣缸提供的是可燃混合氣，它需要將汽油與空氣精準混合后再送入氣缸，以保證在火花塞點火時能順利燃燒。而柴油發(fā)動機的燃料供給系向氣缸提供的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，噴油嘴才將柴油噴入氣缸，與高溫高壓的空氣混合并自行燃燒。

再者，兩者的壓縮比也有所不同。柴油發(fā)動機的壓縮比普遍高于汽油發(fā)動機。這是因為柴油發(fā)動機需要通過更高的壓縮比，讓空氣溫度升高到柴油的自燃點，實現(xiàn)壓燃。而汽油發(fā)動機由于有火花塞點火，壓縮比相對較低，過高的壓縮比反而可能導致爆震等問題。

另外，在點火系的配備上，汽油發(fā)動機配備了復雜的點火系統(tǒng)，像點火線圈要將低電壓轉變?yōu)槌邏弘?，為火花塞提供足夠能量來產(chǎn)生電弧。柴油發(fā)動機則沒有這樣一套點火系，依靠活塞壓縮空氣產(chǎn)生的高溫來完成點火過程。

總之，柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機在組成上的這些區(qū)別，使得它們在性能、動力輸出以及燃油經(jīng)濟性等方面都各有特點。這些差異也決定了它們適用于不同的車輛類型和使用場景，滿足了多樣化的市場需求。