續(xù)航 1000 公里的純電動(dòng) SUV 電池成本很高。

像蔚來(lái)的 150kWh 電池，成本每個(gè)電池包 30 萬(wàn)元，從測(cè)試到小規(guī)模量產(chǎn)投入約 10 億元。

廣汽埃安的 1000 公里續(xù)航電池，成本也較高，整體電芯成本比常規(guī)電池高 5 - 8%。

蔚來(lái)的半固態(tài)電池，裝車前成本至少 22 萬(wàn)以上，接近一輛蔚來(lái) ET5 的價(jià)格。

特斯拉未來(lái) 3 - 4 年內(nèi)有望批量生產(chǎn)能量密度達(dá) 400Wh/kg 的電池，能使續(xù)航突破 1000 公里，其成本將降低到 100 美元/kWh。

目前主流電池，如松下 21700 電池能量密度約 260Wh/kg，寧德時(shí)代三元鋰電池 183Wh/kg，比亞迪刀片電池目前 140Wh/kg，未來(lái)可能提升到 160 - 170Wh/kg。

國(guó)產(chǎn)固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，如蔚來(lái)的半固態(tài)電池，能量密度達(dá) 261Wh/kg，但成本居高不下。

所以，要實(shí)現(xiàn) 1000 公里續(xù)航，電池成本是大問(wèn)題，短期內(nèi)很難大幅降低，這需要技術(shù)不斷進(jìn)步和規(guī)模化生產(chǎn)來(lái)解決。