現(xiàn)代ix35的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)。前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、緊湊，占用空間小，能為車輛營造較為寬敞的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，同時(shí)它可以較好地應(yīng)對(duì)路面顛簸，提供一定的舒適性與操控性。后多連桿懸掛能精確控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提升車輛的循跡性，在過彎時(shí)可有效抑制車身側(cè)傾，保障駕乘體驗(yàn)的平穩(wěn)與舒適，整體為ix35帶來了不錯(cuò)的行駛質(zhì)感。

前麥弗遜懸掛在現(xiàn)代ix35上，擁有獨(dú)特的調(diào)校參數(shù)。其麥弗遜支柱的阻尼系數(shù)經(jīng)過精心設(shè)定，能夠在車輛行駛于不同路況時(shí)，做出恰當(dāng)?shù)姆答仭．?dāng)車輛經(jīng)過細(xì)小顛簸路面，它能快速吸收震動(dòng)，讓車內(nèi)人員幾乎感受不到多余的晃動(dòng)；而在通過較大起伏時(shí)，又能有效地控制車身的起伏幅度，避免出現(xiàn)過度的上下擺動(dòng)，保持車身姿態(tài)的穩(wěn)定。

后多連桿懸掛同樣有著出色的參數(shù)配置。它由多根連桿相互協(xié)作，每一根連桿的長度、角度以及連接點(diǎn)的位置，都經(jīng)過精確計(jì)算。這些連桿在車輛行駛過程中，能各自發(fā)揮作用，精準(zhǔn)地調(diào)整車輪的角度和位置。特別是在高速過彎時(shí)，后多連桿懸掛可以將車身側(cè)傾角度控制在極小的范圍內(nèi)，讓駕駛者能夠更加從容地操控車輛，同時(shí)也給乘客帶來安心的乘坐感受。

此外，現(xiàn)代ix35懸掛系統(tǒng)的彈簧剛度也經(jīng)過優(yōu)化。前懸掛彈簧能夠提供足夠的支撐力，確保車輛在加速和制動(dòng)時(shí)，車頭不會(huì)出現(xiàn)過度的上揚(yáng)或下沉。后懸掛彈簧則在保證舒適性的同時(shí)，維持著車輛尾部的穩(wěn)定性，使車輛在各種行駛狀態(tài)下都能保持良好的平衡。

總的來說，現(xiàn)代ix35懸掛系統(tǒng)的這些參數(shù)設(shè)定，是經(jīng)過無數(shù)次測試與優(yōu)化的成果。前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)搭配精心調(diào)校的各項(xiàng)參數(shù)，為車輛帶來了優(yōu)秀的舒適性、操控性與穩(wěn)定性，無論是日常城市通勤還是長途旅行，都能為駕乘者提供高品質(zhì)的出行體驗(yàn)。