比亞迪海豚長期快充和慢充充滿電度數(shù)理論上無區(qū)別，但實際會有細微差異。從理論層面看，車輛電池容量固定，不管快充還是慢充，充滿所需電量是一定的。然而實際使用中，有車主反饋，23款比亞迪海豚慢充時實際充電度數(shù)比計算的少，快充實際充電度數(shù)同樣比理論值略少，且外面快充樁基本充不到100%就跳槍，所以存在一定不同。

造成這種實際差異的原因是多方面的。首先，充電設(shè)備本身存在一定的誤差。不同的充電樁，無論是快充還是慢充，其電流、電壓的輸出精度并非絕對精準，在充電過程中就可能導致實際充電量與理論值有偏差。例如，某些老舊的快充樁，由于設(shè)備老化，內(nèi)部電路的損耗增加，輸出的電量可能就沒有達到理論上應輸出的電量，從而使得車輛實際充入的電量變少。

其次，電池的特性也會對充電度數(shù)產(chǎn)生影響。電池在充放電過程中，并非能完全理想地吸收和釋放電能，會存在一定的能量損耗，也就是我們常說的電池自放電現(xiàn)象。尤其在快充時，電流較大，電池內(nèi)部的化學反應速度加快，可能會導致更多的能量以熱量等形式散失，進而使得實際充入電池的電量略少于理論值。

此外，車輛自身的電池管理系統(tǒng)也會進行干預。為了保護電池的壽命和性能，電池管理系統(tǒng)會在電量接近充滿時，適當降低充電電流，這就有可能導致快充樁在還未達到理論上的100%電量時就跳槍。

綜上所述，比亞迪海豚長期快充和慢充充滿電度數(shù)在理論上雖無差異，但在實際情況中，由于充電設(shè)備誤差、電池自身特性以及車輛電池管理系統(tǒng)等因素的影響，會出現(xiàn)細微不同。不過這些差異通常較小，一般不會對車輛的正常使用造成明顯影響。