判定領克汽車屬于國產(chǎn)車。從資本層面，其最初雖由吉利與沃爾沃等合資，但如今極氪科技集團控股 51%，沃爾沃和吉利控股集團退出，實際控制權歸屬中國企業(yè)；從技術方面，早期產(chǎn)品借助沃爾沃架構，如今已逐漸實現(xiàn)技術自主化。同時，品牌研發(fā)核心決策與生產(chǎn)多在中國，雖然有著全球化協(xié)作背景，但整體上更符合國產(chǎn)車特征，也被主流視為 “中國智造” 的代表。

從資本層面深入剖析，2017年領克剛成立時，由吉利控股集團（20%）、吉利汽車（50%）和沃爾沃汽車（30%）合資組成 。不過在2024年11月至2025年2 月期間，極氪科技集團強勢收購51%股權成為控股股東，沃爾沃和吉利控股集團退出，剩余49%股份由吉利汽車持有。這一系列變動后，中國企業(yè)牢牢掌握著控制權，資本的流向和掌控權清晰地表明了其和中國企業(yè)的緊密聯(lián)系。

技術同樣是重要的判定維度。在發(fā)展早期，領克產(chǎn)品的確是基于沃爾沃主導的CMA架構進行開發(fā)，從側面借助了沃爾沃的技術優(yōu)勢。但隨著品牌的發(fā)展和技術的更迭進步，領克逐漸站穩(wěn)腳跟，實現(xiàn)了技術自主化。像新的SPA Evo架構以及智能科技的運用，彰顯著其自我研發(fā)的實力，同時制造環(huán)節(jié)沿用沃爾沃生產(chǎn)工藝，并引入極氪智能制造體系，不斷提升自身技術水平，最終實現(xiàn)了技術上的蛻變。

在品牌運營方面，領克的研發(fā)中心設立于中國杭州灣和哥德堡，然而核心決策和生產(chǎn)主要還是在中國，國內(nèi)多地分布著生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能可觀，銷售網(wǎng)絡也以中國為主。雖然具有全球化的定位以及協(xié)作模式，但種種跡象都表明，領克扎根于中國，服務于本土市場。

綜上所述，領克汽車盡管有著全球化協(xié)作的背景，早期股權結構包含外資成分，技術上也有借鑒融合的歷程。但如今無論從資本掌控、技術自主還是品牌運營的核心環(huán)節(jié)，都展現(xiàn)出其國產(chǎn)車的特質(zhì)，堪稱“中國智造”的有力代表 。