2014款大切諾基的最小離地間隙在不同車型和模式下有所不同，6.4L SRT8 為 201mm，整體一般處于 206 至 220 毫米之間；自動模式下懸架離地間隙為 221mm ，運動模式或速度高于 90km/h 時會下降 15mm。最小離地間隙是汽車滿載時底盤與地面的最小高度，這一參數(shù)對車輛通過性和高速穩(wěn)定性影響頗大，不同數(shù)值賦予了車輛不同的行駛特性。

當最小離地間隙數(shù)值較高時，車輛的通過性會顯著增強。就像2014款大切諾基，相對較高的離地間隙讓它能夠輕松應對一些坑洼、起伏較大的路面，在面對非鋪裝道路時，底盤不容易被刮蹭，減少了車輛受損的風險。比如在一些鄉(xiāng)村小道或者野外路況，大切諾基憑借這樣的離地間隙，可以更自如地穿梭。

然而，較高的離地間隙在高速行駛時，會讓車輛的重心相對偏高，穩(wěn)定性有所下降。而當最小離地間隙較低時，車輛在高速行駛過程中，能更好地貼近地面，空氣動力學效果更好，穩(wěn)定性大大提升。不過，這樣的設定在面對復雜路況時就有些力不從心，容易因為底盤過低而發(fā)生托底的情況。

此外，大切諾基部分車型還配備空氣懸架，可自動調整離地間隙。在不同駕駛場景下，駕駛者可以根據(jù)實際需求進行靈活調節(jié)，既能在需要通過性時提升底盤高度，又能在高速行駛時降低高度保證穩(wěn)定。這種智能調節(jié)系統(tǒng)，進一步優(yōu)化了車輛的性能表現(xiàn)。

2014款大切諾基的最小離地間隙參數(shù)多樣，不同數(shù)值各有利弊，而空氣懸架的加入則讓車輛能更好地適應不同路況。這些特性使得大切諾基在各種場景下都能展現(xiàn)出獨特的優(yōu)勢，為駕駛者帶來豐富的駕駛體驗。