在操控性能上，比亞迪漢更勝一籌。比亞迪漢動(dòng)力輸出出色，其純電動(dòng)最大功率可達(dá)163kW，插電式混合動(dòng)力綜合最大功率321kW，強(qiáng)勁動(dòng)力為操控提供有力支撐。并且，漢EV采用綜合性能更優(yōu)的懸架設(shè)計(jì)，兼顧了操控性與穩(wěn)定性。而比亞迪宋主要是插電式混合動(dòng)力，綜合最大功率223kW，在動(dòng)力輸出方面稍顯遜色。整體來看，比亞迪漢憑借動(dòng)力與懸架優(yōu)勢(shì)，操控性能更出色 。

從智能駕駛輔助系統(tǒng)來看，比亞迪漢的智能駕駛輔助系統(tǒng)更為先進(jìn)，擁有自動(dòng)泊車等多項(xiàng)高級(jí)功能。這不僅在日常停車時(shí)能極大地減輕駕駛者的操作負(fù)擔(dān)，還能體現(xiàn)車輛在智能化操控方面的領(lǐng)先。當(dāng)面對(duì)復(fù)雜的停車環(huán)境，自動(dòng)泊車功能就能讓車輛精準(zhǔn)入位，展現(xiàn)出其在操控便利性上的優(yōu)勢(shì)。而比亞迪宋基本輔助駕駛功能配置較少，在這一領(lǐng)域就稍顯單薄，難以提供如此智能化且便捷的操控體驗(yàn)。

在懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，漢DM-i榮耀版的懸掛結(jié)構(gòu)在追求舒適性的同時(shí)，也為操控帶來了平順的體驗(yàn)，盡管相比某些車型不夠凌厲，但也能滿足大多數(shù)駕駛者對(duì)于操控質(zhì)感的需求。宋PLUS DM-i雖沒有詳細(xì)的懸架結(jié)構(gòu)信息，但基于其刀片電池組合和電動(dòng)力總成，能預(yù)見在動(dòng)力輸出和轉(zhuǎn)向響應(yīng)上會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)，不過整體上仍難以超越比亞迪漢在操控性能上的綜合優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，無論是從動(dòng)力輸出、智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多方面綜合考量，比亞迪漢在操控性能上都展現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢(shì)。它能為駕駛者帶來更為強(qiáng)勁、智能且舒適的操控體驗(yàn)，更適合那些對(duì)車輛操控性能有較高要求的消費(fèi)者。