從環(huán)保角度看，混動(dòng)車(chē)要優(yōu)于燃油車(chē)?；靹?dòng)車(chē)采用混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，能減少對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴(lài)，尾氣排放相對(duì)更少，并且還有能量回收系統(tǒng)，可提高能源利用效率。而燃油車(chē)完全依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，尾氣排放量大，能源消耗也更高。在環(huán)保壓力與日俱增的當(dāng)下，混動(dòng)車(chē)在節(jié)能減排方面有著突出表現(xiàn)，更符合可持續(xù)發(fā)展需求 。

混動(dòng)汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，其電動(dòng)馬達(dá)能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候介入工作，比如在車(chē)輛低速行駛、起步階段，電動(dòng)馬達(dá)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，減少了內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，這也就意味著減少了燃油的燃燒以及廢氣的排放。特別是在城市擁堵路況下，頻繁的啟停對(duì)于燃油車(chē)來(lái)說(shuō)是油耗和排放的“大戶(hù)”，而混動(dòng)車(chē)則能憑借電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，有效降低這種情況下的污染。

并且，混動(dòng)車(chē)型的能量回收系統(tǒng)十分巧妙。在車(chē)輛減速或制動(dòng)過(guò)程中，原本會(huì)被浪費(fèi)掉的能量能夠被回收并轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，以供后續(xù)使用。這一過(guò)程進(jìn)一步提升了能源的利用率，減少了能源的無(wú)端消耗，間接降低了因能源生產(chǎn)所帶來(lái)的環(huán)境污染。

反觀燃油車(chē)，內(nèi)燃機(jī)始終是其動(dòng)力的主要來(lái)源。只要車(chē)輛在運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)就持續(xù)燃燒燃油，大量的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物等污染物隨之排放到空氣中，成為空氣污染的一大源頭。而且，燃油車(chē)對(duì)能源的利用效率相對(duì)較低，大量的能源在燃燒過(guò)程中被浪費(fèi)，無(wú)法得到有效利用。

綜上所述，從環(huán)保角度出發(fā)，混動(dòng)車(chē)在尾氣排放控制以及能源利用效率上都展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。選擇混動(dòng)車(chē)，不僅是對(duì)個(gè)人出行需求的滿(mǎn)足，更是對(duì)環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量。在追求綠色出行的時(shí)代背景下，混動(dòng)車(chē)無(wú)疑是更環(huán)保的出行選擇。