比亞迪秦 plus 降價風波不是個別現(xiàn)象。

從內(nèi)部因素看，碳酸鋰價格回落，電芯成本降低，現(xiàn)有降價車型的研發(fā)、模具等成本已充分稀釋，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合加強成本優(yōu)勢，龐大出貨量帶來采購端優(yōu)勢。

從外部原因說，去年冠軍版讓合資車企難受，今年市場對新能源車增長保守，比亞迪要繼續(xù)增長就得降價，且降價能完善品牌矩陣打擊對手。

秦 PLUS 降到 5 萬元可能性很低，因為單車利潤不高，有生產(chǎn)成本下限，且過分低價會導致同門內(nèi)耗，還可能讓消費者質(zhì)疑，影響品牌定位。

其他廠商跟進降價，多數(shù)是為保量，但過分低價賣一輛虧一輛，不會長期跟著降，比亞迪有核心技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢，短期內(nèi)中低端市場難遇挑戰(zhàn)者。

消費者沒剛需可等，有剛需該出手就出手。新能源崛起沖亂價格體系，需要重塑，現(xiàn)階段買車不必太糾結(jié)。

總之，比亞迪秦 PLUS 降價是綜合因素作用，不是個別現(xiàn)象，是行業(yè)發(fā)展中的正常調(diào)整