奧迪 A3 的前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，下臂是有減重孔的單層沖壓鋼板，副車架是鏤空減重的半框架沖壓鋼板結(jié)構(gòu)；后懸架多為三橫臂和一縱臂結(jié)構(gòu)的多連桿式獨(dú)立懸架，部分為四連桿懸掛，減震是彈筒分離式，還有運(yùn)動(dòng)懸掛、自適應(yīng)阻尼動(dòng)態(tài)控制等配置。前懸架結(jié)構(gòu)利于布局與提升操控靈活性，后懸架精準(zhǔn)控制車輪軌跡。運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸掛，普通版可選裝，自適應(yīng)阻尼功能還能調(diào)節(jié)懸掛軟硬、降低車身，提升駕乘體驗(yàn) 。

先來看前懸掛的麥弗遜式獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，非常適合發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)的奧迪A3進(jìn)行布局。其下臂采用有減重孔的單層沖壓鋼板，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，減輕了自身重量，有助于提升車輛的操控靈活性，讓轉(zhuǎn)向響應(yīng)更加敏捷。而副車架的鏤空減重半框架沖壓鋼板結(jié)構(gòu)，則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的重量分布，使得車輛在行駛時(shí)更加穩(wěn)定。

后懸架的多連桿式獨(dú)立懸架采用三橫臂和一縱臂結(jié)構(gòu)，能夠精確地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，無論是在加速、制動(dòng)還是轉(zhuǎn)彎時(shí)，都能提供更好的側(cè)向支撐力，確保輪胎與地面的良好貼合，提升了車輛的操控性能。部分車型配備的四連桿懸掛，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)有所升級(jí)，進(jìn)一步加強(qiáng)了車輛的平衡性和動(dòng)態(tài)性能。彈筒分離式減震設(shè)計(jì)，不僅減少了對(duì)后車空間的侵?jǐn)_，還能更有效地過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客營(yíng)造舒適的乘坐環(huán)境。

全新一代奧迪A3 Sportback運(yùn)動(dòng)版標(biāo)配運(yùn)動(dòng)懸掛，進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)性能和操控極限。普通版車型也為消費(fèi)者提供了選裝的機(jī)會(huì)，滿足不同用戶的個(gè)性化需求。自適應(yīng)阻尼動(dòng)態(tài)控制功能更是一大亮點(diǎn)，它可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器的阻尼，根據(jù)不同的路況和駕駛模式，自動(dòng)調(diào)整懸掛的軟硬程度。而且，該功能還能將車身降低10mm，不僅讓車輛的外觀更具運(yùn)動(dòng)感，還能進(jìn)一步提升操控性能。

總的來說，奧迪A3的懸掛系統(tǒng)配置豐富多樣，無論是基礎(chǔ)的麥弗遜與多連桿懸掛組合，還是運(yùn)動(dòng)懸掛與自適應(yīng)阻尼動(dòng)態(tài)控制等進(jìn)階配置，都從不同角度提升了車輛的操控性與舒適性，為用戶帶來出色的駕乘體驗(yàn) 。