特斯拉 Model3 再降價(jià)主要出于以下戰(zhàn)略考慮。

首先，馬斯克希望提高銷(xiāo)售量，以實(shí)現(xiàn)大約 2030 年年產(chǎn)銷(xiāo) 2000 萬(wàn)輛的目標(biāo)，盡管達(dá)成時(shí)間可能延遲，但降價(jià)是推進(jìn)目標(biāo)的必要舉措。

其次，受美國(guó)《通脹削減法案》影響，特斯拉收縮海外產(chǎn)業(yè)鏈投資規(guī)模和核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)谥袊?guó)市場(chǎng)份額被瓜分，亞太區(qū)總裁選擇薄利多銷(xiāo)來(lái)維持市場(chǎng)。

再者，中國(guó)政府將新能源汽車(chē)列為經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，特斯拉需向宏觀經(jīng)濟(jì)政策靠攏，且在疫情后消費(fèi)者消費(fèi)能力下降時(shí)，與消費(fèi)者同甘共苦。

另外，隨著特斯拉本土化進(jìn)展，中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)使其價(jià)格下探能力增強(qiáng)，未來(lái)還可能推出更低價(jià)車(chē)型。

同時(shí)，特斯拉效益改善，毛利增長(zhǎng)驚人，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)良好，現(xiàn)金流表現(xiàn)出色，投資能力相對(duì)較強(qiáng)。

而且，特斯拉盈利多元化，毛利穩(wěn)定，所得稅低，政策支持力度大。

還有，特斯拉通過(guò)提高產(chǎn)量降低成本，零部件國(guó)產(chǎn)化率提升，且可能引入更多電池供應(yīng)商，加速生產(chǎn)電池，因此仍有很強(qiáng)的降價(jià)能力。

此外，降價(jià)能增加潛在消費(fèi)者數(shù)量，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在自動(dòng)駕駛方面形成成本和數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)。

總之，特斯拉 Model3 再降價(jià)是綜合多種因素的戰(zhàn)略選擇，旨在獲取更多市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。