AEB 自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)的可靠性可以從多個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估。

首先是響應(yīng)速度，從識(shí)別危險(xiǎn)到啟動(dòng)制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間至關(guān)重要，高效的系統(tǒng)能在瞬間作出決策，比如在 200 毫秒內(nèi)反應(yīng)。

其次是智能檢測(cè)能力，它需精確識(shí)別行人、自行車(chē)等潛在障礙物，這依賴(lài)于雷達(dá)和攝像頭等傳感器技術(shù)的精度。

再者是制動(dòng)表現(xiàn)，包括制動(dòng)力度和實(shí)際減速效果，應(yīng)接近或超越人類(lèi)駕駛員的緊急反應(yīng)。

系統(tǒng)的可靠性也不能忽視，要避免誤報(bào)和漏報(bào)，不影響正常駕駛。

在評(píng)估 AEB 可靠性時(shí)，可通過(guò)嚴(yán)格的性能測(cè)試。如制動(dòng)性能測(cè)試，在封閉測(cè)試場(chǎng)地上模擬各種碰撞情況，測(cè)量系統(tǒng)觸發(fā)制動(dòng)的反應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)力度和減速度等指標(biāo)。

道路場(chǎng)景模擬測(cè)試，設(shè)計(jì)城市道路、高速公路、復(fù)雜路口等多樣化場(chǎng)景，驗(yàn)證系統(tǒng)在不同道路環(huán)境下的適應(yīng)能力和準(zhǔn)確性。

還有多車(chē)輛交互測(cè)試，模擬車(chē)流密集、頻繁變道等情況，評(píng)估系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境中的性能。

測(cè)試應(yīng)采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，如 ISO 26262、Euro NCAP 等，保證結(jié)果客觀(guān)可比。

不同車(chē)企的 AEB 系統(tǒng)在傳感器、控制器、執(zhí)行器等方面有所不同。傳感器有雷達(dá)和攝像頭兩種流派，控制器核心是芯片，執(zhí)行器以 EPS 車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)為基礎(chǔ)。

目前 AEB 技術(shù)還不太成熟，存在誤判風(fēng)險(xiǎn)。我國(guó)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)偏向保守，對(duì)測(cè)試環(huán)境有嚴(yán)格規(guī)定。

在實(shí)際使用中，AEB 只是輔助系統(tǒng)，不能完全替代人類(lèi)操控，駕駛?cè)藨?yīng)承擔(dān)最終風(fēng)險(xiǎn)。比如 Model 3 在 AEB 測(cè)試中就曾出現(xiàn)問(wèn)題。

總之，AEB 雖能降低追尾事故發(fā)生率，但仍有提升空間，目前只能作為輔助，駕駛者需保持理性和警惕。