495 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)性能相對(duì)較差。低溫時(shí)，機(jī)油黏度增大，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力；蓄電池容量減少，使啟動(dòng)轉(zhuǎn)速降低；壓縮終了時(shí)空氣溫度和壓力降低，柴油黏度增大導(dǎo)致霧化質(zhì)量差，這些因素都不利于啟動(dòng)。不過，可借助車上預(yù)熱設(shè)備如電子預(yù)熱塞等提高進(jìn)氣溫度，輔助啟動(dòng)，讓其在低溫環(huán)境下也能盡可能順利發(fā)動(dòng) 。

低溫環(huán)境下，機(jī)油的流動(dòng)性大幅降低，變得更加黏稠，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)套上了一層厚重的枷鎖，極大地增加了運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)需要克服更大的力量，無疑增加了啟動(dòng)的難度。同時(shí)，低溫會(huì)讓蓄電池的性能大打折扣，容量顯著減少。要知道，蓄電池是為啟動(dòng)提供能量的關(guān)鍵，其能量輸出不足，直接導(dǎo)致啟動(dòng)轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)難以迅速達(dá)到啟動(dòng)所需的轉(zhuǎn)速。

而壓縮終了時(shí)，空氣溫度和壓力降低，柴油的霧化質(zhì)量變差。柴油無法良好霧化，就難以與空氣充分混合形成合適的可燃混合氣，燃燒過程也就無法順利進(jìn)行，啟動(dòng)自然變得困難重重。

不過幸運(yùn)的是，工程師們?cè)缫芽紤]到這些問題，為我們提供了應(yīng)對(duì)之策。部分495柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配備了電子預(yù)熱塞或電子預(yù)熱器等車上預(yù)熱設(shè)備。這些設(shè)備就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“溫暖助手”，通過對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱，提升進(jìn)氣溫度，改善進(jìn)氣條件，使得柴油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)能有更好的霧化效果，從而為順利啟動(dòng)創(chuàng)造有利條件。此外，降低啟動(dòng)阻力、改善點(diǎn)火條件等常用的起動(dòng)輔助方法，也能在一定程度上幫助發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下啟動(dòng)。

495柴油發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在低溫環(huán)境下啟動(dòng)面臨諸多挑戰(zhàn)，但通過合理運(yùn)用預(yù)熱設(shè)備和輔助啟動(dòng)方法，它依然能夠在寒冷的環(huán)境中順利運(yùn)轉(zhuǎn)，為我們的出行和生產(chǎn)活動(dòng)提供可靠的動(dòng)力支持。