電動汽車生產(chǎn)廠家在電池續(xù)航技術(shù)方面差距較大。在國內(nèi)測試中，17款純電動轎車里部分中國品牌續(xù)航達成率超50%，遠超合資品牌，像比亞迪海豹、極狐阿爾法S等表現(xiàn)亮眼。海外測試里，Lucid Air續(xù)航最遠，特斯拉Model 3長續(xù)航版等也較為出色，而豐田bZ4X等則墊底。這一差距受電池容量、整車質(zhì)量、熱管理技術(shù)等多種因素影響，不同廠家在這些方面的技術(shù)水平和應(yīng)用能力各有不同。

電池容量是影響續(xù)航差距的關(guān)鍵之一。一些廠家為追求長續(xù)航，采用大容量電池，像特斯拉Model 3等部分車型，憑借大容量電池，續(xù)航能輕松突破500公里。但并非電池容量越大續(xù)航就一定越長，整車質(zhì)量同樣不可忽視。若車輛過重，會增加電耗，抵消電池容量帶來的優(yōu)勢。部分廠家通過優(yōu)化車身材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低整車質(zhì)量，提升續(xù)航表現(xiàn)。

熱管理技術(shù)也在其中扮演重要角色。先進的熱管理系統(tǒng)能確保電池在各種溫度環(huán)境下都處于最佳工作狀態(tài)，減少因溫度過高或過低導(dǎo)致的電池性能衰減。比如在寒冷的冬季，這一技術(shù)就顯得尤為關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，-15℃時新能源車平均續(xù)航達成率降至48.5%，平均續(xù)航里程268公里。而擁有優(yōu)秀熱管理技術(shù)的廠家，車輛在冬季的續(xù)航受影響程度相對較小。

此外，電驅(qū)系統(tǒng)的效率高低，也直接關(guān)系到電能轉(zhuǎn)化為動力的比例，進而影響續(xù)航。一些廠家不斷優(yōu)化電驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計，提高其效率，讓電池的電能得到更充分利用，增加車輛續(xù)航里程。

總之，電動汽車生產(chǎn)廠家在電池續(xù)航技術(shù)方面的差距體現(xiàn)在多個維度。電池容量、整車質(zhì)量、熱管理技術(shù)、電驅(qū)系統(tǒng)等因素相互交織，共同決定了不同廠家電動汽車的續(xù)航表現(xiàn)。這些差距促使各廠家不斷加大研發(fā)投入，推動電池續(xù)航技術(shù)的持續(xù)進步，為消費者帶來續(xù)航更出色的電動汽車產(chǎn)品 。