近年來，國產(chǎn)車市場份額呈上升趨勢，合資車市場份額則逐年下降。曾經(jīng)，合資品牌在市場上占據(jù)主導(dǎo)地位，如今卻風(fēng)光不再。2024 年多個月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌批發(fā)、零售市場份額不斷攀升，主流合資車企銷量下滑明顯。這一變化主要源于自主品牌在電動化和智能化方面轉(zhuǎn)型迅速，新能源車滲透率走高，而合資品牌轉(zhuǎn)型滯后。

從具體數(shù)據(jù)來看，2024年5月，自主品牌國內(nèi)市場份額達到57.5%創(chuàng)歷史新高，主流合資品牌銷量同比下滑20.8%，市場份額跌至28.8%。在零售銷量排名前十的車企中，合資車企零售銷量普遍下降。到了6月，自主車企批發(fā)140.6萬輛，同比增長17%，批發(fā)市場份額64.8%，較去年同期增長11.2個百分點，主流合資車企批發(fā)49.6萬輛，同比下降30% 。前11個月，中國品牌乘用車銷量占有率達65.1%，主流合資品牌市場銷量同比下滑16.2%，市場份額降至27.6%。

這種市場份額的變化，反映出消費者觀念的轉(zhuǎn)變。越來越多國人放下對國產(chǎn)車的偏見，發(fā)現(xiàn)自主品牌在性價比和技術(shù)方面更具優(yōu)勢，合資車曾經(jīng)耐用、省油的“傳說”也被打破。在新能源領(lǐng)域，5月份主流合資車企新能源滲透率僅8%，自主品牌新能源滲透率達59.8%。比亞迪等自主品牌新能源車銷量突出，出口量也創(chuàng)新高。而合資品牌過去堅持油電共進策略，對市場發(fā)展誤判，在新能源車型布局上明顯滯后。

總之，國產(chǎn)車與合資車市場份額的變化是市場多種因素共同作用的結(jié)果。自主品牌憑借電動化和智能化的快速轉(zhuǎn)型、高性價比等優(yōu)勢不斷崛起，市場份額持續(xù)擴大；合資品牌則因轉(zhuǎn)型滯后在競爭中逐漸勢弱。未來，國產(chǎn)車需鞏固優(yōu)勢，合資車也需加速轉(zhuǎn)型，市場格局或許還會有新的變化 。