國內(nèi)新能源生產(chǎn)廠家和國外的在多方面存在差距，但也各有優(yōu)勢。在低溫續(xù)航上，國內(nèi)企業(yè)表現(xiàn)更優(yōu)；而在車身外觀、信息娛樂系統(tǒng)等質(zhì)量方面，國際品牌占據(jù)上風(fēng)。技術(shù)層面，雖然國內(nèi)在電池管理、整車電控系統(tǒng)等自主研發(fā)水平較高，但部分關(guān)鍵技術(shù)仍依賴進(jìn)口。國外新能源汽車企業(yè)在一些核心領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，如特斯拉的FSD自動駕駛輔助系統(tǒng)。在市場格局和全球化布局上，國內(nèi)外也各有特點，國內(nèi)自主品牌銷量突出，但海外市場普及的積極程度與國外企業(yè)有差距 。

在技術(shù)積累方面，國外許多新能源汽車企業(yè)發(fā)展時間較早，歷經(jīng)多年沉淀，在諸如電池研發(fā)、電機(jī)制造以及電控系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，有著深厚底蘊。像特斯拉在電池能量密度提升、電池管理系統(tǒng)優(yōu)化等方面成果斐然，其研發(fā)的FSD自動駕駛輔助系統(tǒng)在算法和集成芯片上優(yōu)勢明顯，為智能駕駛發(fā)展探索出諸多先進(jìn)理念。而國內(nèi)企業(yè)盡管奮起直追，在智能座艙和高階智能駕駛領(lǐng)域取得一定突破，可在一些基礎(chǔ)技術(shù)研究上，與國外仍有差距。

市場格局層面，國內(nèi)自主品牌憑借對本土市場的精準(zhǔn)把握，以高性價比和實用性贏得消費者青睞，純電動車型在國內(nèi)市場占據(jù)主導(dǎo)地位。但放眼全球，國外部分企業(yè)早已完成全球化布局，市場覆蓋廣泛。比如特斯拉在全球多個國家和地區(qū)都建立了完善的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而中國新能源汽車雖出口量可觀，但海外市場普及程度與國外企業(yè)相比，積極程度尚顯不足，比亞迪的海外布局也才剛起步。

國內(nèi)新能源生產(chǎn)廠家與國外既有差距也有優(yōu)勢。我們不能忽視差距，但更應(yīng)看到國內(nèi)企業(yè)的快速發(fā)展和諸多亮點。未來，隨著國內(nèi)企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷拓展海外市場，相信在縮小差距的同時，也能走出一條具有中國特色的新能源汽車發(fā)展之路。