電動(dòng)廂式貨車(chē)在冬季低溫環(huán)境下雖會(huì)受一定影響，但整體仍有不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。不同品牌車(chē)型續(xù)航各有差異，像福田新能源兩座封閉貨車(chē)冬天續(xù)航 300 公里，重汽豪沃 4 米 2 新能源廂貨冬季工況續(xù)航 220 - 260 公里。而且部分車(chē)型高低溫充電效率高，如福田智藍(lán)新能源 4 米 2 廂車(chē)在 -20℃~40℃都能較好駕馭。可見(jiàn)，電動(dòng)廂式貨車(chē)能基本滿(mǎn)足冬季使用需求。

除了續(xù)航和充電方面，電動(dòng)廂式貨車(chē)在動(dòng)力性能上，冬季低溫環(huán)境也沒(méi)有對(duì)其造成過(guò)大阻礙。以重汽豪沃4米2新能源廂貨為例，它搭載蘇州匯川的電機(jī)，額定功率為60kW，峰值功率可達(dá)120kW，最高車(chē)速能夠達(dá)到90km/h ，最大爬坡度為20%。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，即使在冬季，也足以應(yīng)對(duì)日常的載貨運(yùn)輸需求，無(wú)論是在平坦的城市道路，還是遇到一些有坡度的路段，都能較為輕松地完成行駛?cè)蝿?wù)。

在整車(chē)耗能上，不少電動(dòng)廂式貨車(chē)也有著出色的表現(xiàn)。重汽豪沃4米2新能源廂貨配備能量回收技術(shù)，這一技術(shù)大大降低了整車(chē)的耗能。即便在寒冷的冬季，車(chē)輛在制動(dòng)過(guò)程中，能夠?qū)⒉糠帜芰炕厥赵倮?，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，為車(chē)輛的續(xù)航提供一定的保障。這種技術(shù)的應(yīng)用，不僅體現(xiàn)了電動(dòng)廂式貨車(chē)在節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)，也讓其在冬季低溫環(huán)境下，盡可能地減少因能耗增加而帶來(lái)的續(xù)航縮短問(wèn)題。

綜上所述，電動(dòng)廂式貨車(chē)在冬季低溫環(huán)境下，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但通過(guò)各品牌在技術(shù)上的不斷創(chuàng)新與改進(jìn)，無(wú)論是續(xù)航、充電，還是動(dòng)力性能和耗能控制等方面，都有著可圈可點(diǎn)之處。它們完全能夠在冬季滿(mǎn)足物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)的基本使用需求，在城市的大街小巷中發(fā)揮自己的作用，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量 。