2021 年特斯拉價(jià)格與競(jìng)品相比有明顯優(yōu)勢(shì)。

特斯拉車輛保值率遠(yuǎn)高于其他品牌車型，被稱為二手車市場(chǎng)的“保值神器”。這主要?dú)w因于多方面：

一是產(chǎn)品體驗(yàn)好、質(zhì)量過硬，投訴率極低；

二是能通過 OTA 遠(yuǎn)程軟件升級(jí)增加新功能，不斷給車增值；

三是特斯拉的權(quán)益“跟車不跟人”，二手車主也能享受首任車主剩余的質(zhì)保等權(quán)益。

在定價(jià)方面，以 Model Y 為例，其定價(jià)邏輯有講究。首先，Model Y 與 Model 3 共享多達(dá) 75%的零部件，生產(chǎn)和制造的投資已被分?jǐn)?，降低了成本。其次，Model Y 剛上市時(shí)產(chǎn)能較高，銷量預(yù)期樂觀。再者，在我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策下，Model Y 至少有兩年政策紅利。

從產(chǎn)品性能看，Model Y 對(duì)比燃油車領(lǐng)域的寶馬 X3、奔馳 GLC、奧迪 Q5 以及純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的蔚來 ES6 等競(jìng)品，在加速、娛樂、實(shí)用等方面總體更優(yōu)，且售價(jià)更低。如與小鵬 P7 同價(jià)位車型相比，Model Y 在空間、續(xù)航等方面表現(xiàn)出色，雖然在某些方面各有長(zhǎng)短，但整體較為均衡。

另外，特斯拉不斷降價(jià)，如國(guó)產(chǎn) Model Y 最高狂降 16.51 萬元，這不僅推動(dòng)了自身銷量，還促進(jìn)了電動(dòng)車滲透率的提升。

不過，特斯拉的價(jià)格優(yōu)勢(shì)具有特殊性，未必能簡(jiǎn)單外推至全行業(yè)。而且，電動(dòng)車企之間存在激烈競(jìng)爭(zhēng)，其他競(jìng)品也會(huì)因特斯拉的售價(jià)調(diào)整而重新定價(jià)。