不同類(lèi)型新能源汽車(chē)的熱管理差異明顯。純電動(dòng)汽車(chē)主要聚焦于動(dòng)力電池的溫控，由于電池性能對(duì)溫度極為敏感，過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響其表現(xiàn)，因而冷卻方式多樣。而混動(dòng)汽車(chē)的熱管理結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，既要兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的冷卻，又要考慮電池溫控以及乘員艙的換熱情況，不同工況下控制思路也有所不同。這些差異反映出各類(lèi)新能源汽車(chē)因動(dòng)力系統(tǒng)不同，對(duì)熱管理有著獨(dú)特要求 。

純電動(dòng)汽車(chē)的熱管理，以動(dòng)力鋰電池?zé)峁芾頌橹刂兄亍ｄ囯x子電池最佳工作溫度在20 - 30℃，所以當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，需要有效的冷卻措施。目前液冷是主流且穩(wěn)定高效的方式，它能快速帶走電池產(chǎn)生的熱量，保障電池性能穩(wěn)定。同時(shí)，當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，也需要加熱技術(shù)，比如利用電機(jī)余熱、PTC或熱泵空調(diào)等，幫助電池維持在合適的工作區(qū)間。并且，電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)采用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)，制熱方面，主流的PTC加熱器雖能快速升溫，但會(huì)影響續(xù)航，未來(lái)熱泵空調(diào)系統(tǒng)有望改善這一情況。

混動(dòng)汽車(chē)熱管理要綜合考量多個(gè)方面。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，需要冷卻系統(tǒng)及時(shí)散熱；電機(jī)運(yùn)行也會(huì)發(fā)熱，其冷卻需求不容忽視；電池同樣需要維持適宜溫度。在不同工況下，比如純電行駛、燃油發(fā)動(dòng)機(jī)介入等，熱管理系統(tǒng)要靈活調(diào)整控制策略。例如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，熱管理系統(tǒng)可能要優(yōu)先保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，同時(shí)合理分配熱量給其他需要的部件。

總之，不同類(lèi)型新能源汽車(chē)熱管理的差異，源于它們不同的動(dòng)力構(gòu)成和運(yùn)行工況。純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)注于電池的溫度精準(zhǔn)調(diào)控，而混動(dòng)汽車(chē)則需在多個(gè)發(fā)熱部件之間尋求平衡。了解這些差異，有助于車(chē)企不斷優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，提升新能源汽車(chē)的性能、安全性與可靠性，為用戶(hù)帶來(lái)更好的駕乘體驗(yàn)。