評(píng)判一輛轎車是否為最舒適的轎車，可從底盤、NVH、車輛座椅、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等多要素綜合衡量，也可參考中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。底盤上，獨(dú)立懸架配合出色調(diào)校舒適度更佳；NVH方面，符合對(duì)應(yīng)噪音標(biāo)準(zhǔn)可提升靜謐性；座椅需關(guān)注填充、坐墊及靠背；發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)小、變速箱平順才能保障舒適體驗(yàn)。經(jīng)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)測(cè)，才能判定其是否為最舒適轎車 。

底盤作為汽車的關(guān)鍵組成部分，猶如轎車的骨骼，支撐著整個(gè)車身的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。其中，懸架系統(tǒng)至關(guān)重要，獨(dú)立懸架能給予車輪更多的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)空間，有效過(guò)濾路面顛簸，減少對(duì)車內(nèi)乘客的震動(dòng)傳遞。例如后多連桿獨(dú)立懸架，可在復(fù)雜路況下靈活應(yīng)對(duì)，為駕乘者營(yíng)造平穩(wěn)舒適的環(huán)境。不過(guò)，即使硬件出色，若車企調(diào)校水平欠佳，也難以發(fā)揮出最佳舒適性，優(yōu)秀的調(diào)校能讓底盤與路面完美“對(duì)話”。

NVH性能直接關(guān)系到車內(nèi)的靜謐程度，如同為乘客打造一個(gè)專屬的安靜空間。不同等級(jí)的轎車有著不同的噪音參考值，中級(jí)轎車怠速噪音值理想狀態(tài)應(yīng)低于43分貝，車速60km/h時(shí)在59分貝以下，120km/h左右低于66分貝。車企通過(guò)采用環(huán)保隔音材料、優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)等降噪工藝，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、風(fēng)噪和路噪，讓車內(nèi)環(huán)境更加安靜祥和，提升舒適性。

車輛座椅是直接與駕乘者接觸的部件，其舒適度不容小覷。座椅填充柔軟度是基礎(chǔ)，能緩解長(zhǎng)時(shí)間乘坐的疲勞感。坐墊長(zhǎng)度要合適，為腿部提供足夠支撐；靠背包裹性良好，能在車輛行駛過(guò)程中給予身體穩(wěn)定的依托。一些高端轎車還配備多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托以及加熱通風(fēng)按摩等功能，進(jìn)一步提升座椅的舒適體驗(yàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配也影響著舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)過(guò)大會(huì)讓車內(nèi)產(chǎn)生明顯震動(dòng)，而氣缸數(shù)量較多的發(fā)動(dòng)機(jī)通常震動(dòng)較小。變速箱的平順性同樣關(guān)鍵，換擋時(shí)的頓挫感會(huì)破壞駕駛的流暢性，只有兩者配合默契，才能讓動(dòng)力輸出平穩(wěn)，保障舒適的駕駛體驗(yàn)。

此外，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的6大測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，從整車空間、駕乘、熱舒適性、健康座艙、靜謐性以及座椅舒適性等多個(gè)維度，對(duì)轎車舒適性進(jìn)行量化評(píng)估。只有各項(xiàng)測(cè)試都達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，這輛轎車才有資格被稱為最舒適的轎車?？傊?，最舒適的轎車需在多個(gè)方面達(dá)到出色水平，為駕乘者帶來(lái)全方位的舒適享受 。