本田汽車有諸多經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如 VTEC 可變配氣、i - VTEC、VTECTurbo、雙點(diǎn)火系統(tǒng)、預(yù)燃燒室設(shè)計(jì)等。VTEC 能調(diào)節(jié)氣門升程，低轉(zhuǎn)疲軟但開啟后動(dòng)力變強(qiáng)；i - VTEC 讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下更高效；VTECTurbo 結(jié)合渦輪增壓與 VTEC，減緩渦輪遲滯。雙點(diǎn)火系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)不同點(diǎn)火狀態(tài)，滿足扭矩需求；預(yù)燃燒室設(shè)計(jì)則彌補(bǔ)化油器霧化問(wèn)題。這些技術(shù)推動(dòng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)不斷進(jìn)步 。

在眾多經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)下，本田還推出過(guò)不少經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)。1989年推出的B16A，是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160ps，它采用VTEC可變配氣技術(shù)，雖說(shuō)在低轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力稍顯疲軟，可一旦VTEC開啟，動(dòng)力瞬間強(qiáng)勁起來(lái)，也開啟了本田紅頭經(jīng)典篇章。

F20C發(fā)動(dòng)機(jī)同樣令人矚目，2.0L自然吸氣直列四缸，最大功率可達(dá)250ps，最高轉(zhuǎn)速能到9250rpm，可惜低扭表現(xiàn)一般，后來(lái)因排放問(wèn)題停產(chǎn)。而基于F20C改進(jìn)的K20A，為符合排放要求，最高轉(zhuǎn)速限制在8600rpm，動(dòng)力降至225ps ，成為本田自吸紅頭的絕唱。

K20C1則是2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306ps，最大扭矩400Nm，它創(chuàng)新性地結(jié)合VTEC與渦輪增壓技術(shù)，也就是VTECTurbo，有效減緩了渦輪遲滯現(xiàn)象，還采用缸內(nèi)直噴技術(shù)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，讓動(dòng)力與效率得以兼顧。還有RA167E，作為F1賽用引擎，1.5L的排量卻能爆發(fā)出1050ps的功率，助力蓮花車隊(duì)、邁凱倫車隊(duì)取得輝煌成績(jī)，雖然后續(xù)因賽事規(guī)則改變成為傳奇，但它的強(qiáng)大實(shí)力不容小覷。

本田的經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)眾多，每一項(xiàng)技術(shù)、每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都承載著本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的探索與創(chuàng)新。這些技術(shù)不僅為消費(fèi)者帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn)，也推動(dòng)本田在汽車行業(yè)不斷前行，成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展歷程中璀璨的明珠。