渦輪增壓發(fā)動機的工作原理是利用發(fā)動機排出的廢氣推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸葉輪壓縮空氣，使更多空氣進入氣缸參與燃燒，從而提升發(fā)動機動力輸出。發(fā)動機工作時，廢氣排出產(chǎn)生的慣性沖力推動渦輪轉動，與之同軸的葉輪也隨之旋轉，將空氣增壓后送入氣缸。隨著發(fā)動機轉速加快，廢氣排出與渦輪轉速同步提升，更多空氣進入氣缸，配合增加燃料量等操作，發(fā)動機輸出功率得以增加 。

具體而言，廢氣通過排氣歧管進入渦輪殼體，這股強勁的廢氣推動渦輪快速旋轉。由于渦輪和葉輪是共軸的緊密結構，另一側殼體內(nèi)的葉輪便會跟隨渦輪一同轉動。葉輪就像一個高效的空氣“收集器”和“壓縮器”，它快速地壓縮空氣，將低密度的新鮮空氣轉化為高密度的壓縮空氣，然后把這些高密度的空氣精準地送入燃燒室內(nèi)。

在這個過程中，當駕駛者踩下油門踏板，發(fā)動機轉速發(fā)生改變時，因為渦輪機和壓縮機自身存在一定的慣性，“遲滯現(xiàn)象”就會出現(xiàn)，這會導致發(fā)動機不能立刻增加或減少輸出功率。不過，有些車型采用了雙渦輪增壓技術，裝配2個彼此獨立的渦輪增壓器。在發(fā)動機轉速較低時，一個低速渦輪開始運轉；當轉速升高后，高速渦輪也加入工作，這種方式能有效提升進氣效率、增強動力性能，并且優(yōu)化“遲滯現(xiàn)象”，但遺憾的是無法將其徹底消除。

渦輪增壓發(fā)動機通過巧妙利用廢氣的能量，顯著提升了發(fā)動機的進氣量，進而提高了功率和扭矩，為車輛帶來更為強勁的動力。這一技術讓發(fā)動機在不增加過多體積和重量的情況下，實現(xiàn)了性能的大幅躍升，在汽車動力發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。