評估一款電動汽車的整體安全性，要從多個方面著手。

首先是被動安全。許多車企為節(jié)省研發(fā)成本，早期“油改電”車型易因結構不合理，碰撞時電池包易受損起火。如今更多車企為純電動車型打造專屬平臺，像通用 Ultium 平臺、廣汽新能源平臺等，將電池包嵌入底盤縱橫梁之間，合理劃分高壓線路，能保障電池包外殼完整性和高壓管線安全。

在乘員保護方面，電動車白車身結構與燃油車類似，但材料上優(yōu)先用高強度輕量化材料，如 ARCFOX、愛馳等采用鋼鋁混合車身。

其次是主動安全。廣義主動安全不止 ADAS 輔助安全功能，還包括駕駛時操控車輛功能是否影響注意力。多數(shù)電動車把關鍵控制系統(tǒng)集成在大屏中，如特斯拉，增加盲操作難度，而大眾 ID 等傳統(tǒng)車企的純電動車保留關鍵按鍵和旋鈕，確保盲操作安全便利。ADAS 系統(tǒng)運用上，電動車有優(yōu)勢，能更好采用機電一體化設計，兼容更高算力處理芯片和更多硬件設備。

電池包和高壓電系統(tǒng)安全也很重要。電動車起火主要原因有外界碰撞致電芯受損、電池熱管理系統(tǒng)失效、電芯化學成分不穩(wěn)定。車企采取多種措施應對，如小鵬、蔚來將電池嵌入車底縱橫梁，用高強度殼體和隔熱阻燃棉，通用優(yōu)化電池管理系統(tǒng)并配合電芯級液冷系統(tǒng)。

主流車企還通過自身絕緣設計和碰撞時絕緣設計降低駕乘者觸電風險。

另外要保障駕乘者身體健康安全。中國汽車健康指數(shù)評價規(guī)程包括 PM、VAR、EMR 板塊。電動車 VAR 和 PM 板塊與燃油車相似，需優(yōu)化內(nèi)飾材料和工藝，搭載空氣凈化系統(tǒng)，主流車企做得較好。電磁輻射方面，電動車電磁輻射不比燃油車高，通過網(wǎng)絡模塊和通信天線外置、采用隔絕材料等可降低車內(nèi)電磁輻射。

總之，只要是主流品牌和高銷量車型，電動汽車安全性不必過于擔憂。