隔音工程能降低的噪音分貝數(shù)并非固定，一般普通效果可降 2 - 3 分貝，較好效果能降 5 - 8 分貝，優(yōu)秀效果可達 10 - 13 分貝。車內(nèi)噪音來源廣泛，涵蓋發(fā)動機、輪胎等產(chǎn)生的聲響。隔音工程涉及車輛多個部位，不同的施工部位、材料及工藝，都會使最終降低的噪音量有所差異。通過合理施工，能為駕乘者帶來更靜謐舒適的環(huán)境 。

全車做完隔音后，在車速100公里時，通常可降低3 - 8分貝，這意味著車內(nèi)噪音水平大致相當于沒做隔音時車速60公里的聲音。例如現(xiàn)代伊蘭特，全車隔音施工后噪音降低了9分貝，可見不同車型的隔音提升效果也存在區(qū)別。

從原理上來說，隔音改裝后聲壓降低3分貝，實際聲壓降低近30%；從能量角度，聲功率級降低3分貝，實際聲功率降低約50%，車內(nèi)噪聲能量降低為原本的1/2。由此可見，即便降低的分貝數(shù)看似不多，但實際效果卻是較為顯著的。

汽車多個部位都可進行隔音處理。引擎蓋能阻隔發(fā)動機聲音、隔熱和保護漆面；前翼子板抑制自身共振和隔胎噪；擋火墻U槽是阻隔發(fā)動機噪音的關鍵部位；駕駛艙底板抑制車底共振、阻隔路面噪音；四車門抑制車門共振、阻隔外界噪音并提升音響效果；后備箱及后翼子板、后尾門能減輕共振、阻隔后輪和路面噪音及吸收空腔共鳴；車外四輪支撐體則加強對輪胎噪音的阻隔 。

隔音工程雖不能完全消除車內(nèi)噪音，但通過合理施工與選材，能顯著降低噪音水平，為駕駛者和乘客創(chuàng)造更安靜、舒適的駕乘環(huán)境，同時還能在一定程度上提升車輛的綜合性能，是一項值得考慮的汽車升級項目。