不同品牌汽車的后差速器在價(jià)格、安裝位置、結(jié)構(gòu)材質(zhì)工藝以及功能特性等方面存在區(qū)別。價(jià)格上，從大眾、豐田等普通車型到奔馳、寶馬等高端車型，再到保時(shí)捷、奧迪等高性能車型，原廠后差速器價(jià)格依次升高。安裝位置有前橋、后橋之分。結(jié)構(gòu)材質(zhì)工藝上，有開(kāi)式、限滑等不同類型。功能特性上，如奧迪托森式、凱迪拉克“Twin Clutch”等系統(tǒng)，各有獨(dú)特的動(dòng)力分配能力。

在結(jié)構(gòu)方面，不同品牌汽車的后差速器可謂各具特色。像切諾基的開(kāi)式差速器，采用典型的行星齒輪組結(jié)構(gòu)，由太陽(yáng)輪和外齒圈構(gòu)成，在直線行駛時(shí)能均勻分配扭矩，可一旦驅(qū)動(dòng)輪懸空或者轉(zhuǎn)彎，就能靈活調(diào)整扭矩分配。不過(guò)這種開(kāi)式差速器比較適合在鋪裝路面行駛，越野時(shí)就會(huì)暴露出一些傳動(dòng)缺陷。而限滑差速器則是在開(kāi)式差速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，通過(guò)增加摩擦片等方式，有效提高了越野性能。

功能特性上的差異也十分顯著。奧迪的托森式后差速器，正常情況下傾向于將動(dòng)力以50:50的比例分配到前后軸，當(dāng)有一軸出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，它能夠迅速將動(dòng)力以75:25的比例分配到打滑率較小的軸上，極大提升了車輛的通過(guò)性和穩(wěn)定性。凱迪拉克XT6四驅(qū)版搭載的特殊“Twin Clutch”限滑系統(tǒng)，也有著獨(dú)特的動(dòng)力分配邏輯，能為車輛在不同路況下提供可靠的驅(qū)動(dòng)保障。

此外，不同品牌汽車后差速器在價(jià)格上差距明顯。大眾、豐田等普通車型原廠后差速器配件可能只需幾百元左右，副廠的幾十元至上百元；奔馳、寶馬等高端車型原廠的則要幾百至上千元，副廠的也在幾十元至上百元；而保時(shí)捷、奧迪等高性能車型的后差速器價(jià)格更是能達(dá)到幾千至上萬(wàn)元，并且價(jià)格還會(huì)受到購(gòu)買地區(qū)等因素的影響 。

總之，不同品牌汽車的后差速器在多個(gè)方面都存在著區(qū)別，這些區(qū)別也使得每款車在不同路況和駕駛場(chǎng)景下有著獨(dú)特的表現(xiàn)，滿足了消費(fèi)者多樣化的需求。