互聯(lián)汽車的成本相比傳統(tǒng)汽車增加的幅度因多種因素而異，少則幾千元，多則可能高達(dá)數(shù)百億。對(duì)于傳統(tǒng)油車而言，若要切入車機(jī)互聯(lián)，推翻現(xiàn)有平臺(tái)重新構(gòu)建新平臺(tái)，開發(fā)費(fèi)用起碼500億起步。而電車從零搭建平臺(tái)相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)。此外，車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)本身價(jià)格在幾千元至萬元不等，加上安裝、調(diào)試等費(fèi)用，也會(huì)使互聯(lián)汽車成本有所增加。

對(duì)于傳統(tǒng)油車來說，由于其本身有一套獨(dú)立的通信協(xié)議，若要實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)而選擇推翻舊有平臺(tái)，搭建包含油車與高速以太網(wǎng)的全新平臺(tái)，這一過程涉及到大量的技術(shù)研發(fā)、設(shè)備更新以及系統(tǒng)調(diào)試等工作，所以開發(fā)費(fèi)用極其高昂，500億僅僅只是一個(gè)起步數(shù)字。

反觀電車，在構(gòu)建平臺(tái)方面有著先天優(yōu)勢(shì)，無需像油車那樣進(jìn)行大規(guī)模的改造。以某企業(yè)第三代車型為例，車機(jī)開發(fā)費(fèi)用就超過了2億，而且整車除車機(jī)外大小節(jié)點(diǎn)有兩三百個(gè)。這意味著，如果要構(gòu)建一個(gè)較為完善的電車互聯(lián)平臺(tái)，500億的開發(fā)費(fèi)用也不算多。

從單個(gè)車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)的角度來看，其價(jià)格會(huì)因品牌、功能的不同，處于幾千元到一萬元這個(gè)區(qū)間。安裝新系統(tǒng)的過程中，拆卸舊系統(tǒng)大概需要幾百元，安裝新系統(tǒng)費(fèi)用在幾百元到一千元不等，再加上幾百元的調(diào)試費(fèi)用，這些零零總總的費(fèi)用疊加起來，也使得每一輛互聯(lián)汽車的成本增加不少。

總的來說，互聯(lián)汽車成本的增加涵蓋了平臺(tái)開發(fā)這種宏觀層面的巨額投入，也包含車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)安裝等微觀層面的費(fèi)用。正是這些不同方面的成本提升，讓互聯(lián)汽車在價(jià)格上往往高于傳統(tǒng)汽車，而這也是科技進(jìn)步帶來新功能所伴隨的必然結(jié)果 。