車(chē)企接連宣布降價(jià)促銷(xiāo)在一定程度上能帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但效果因品牌而異。

像比亞迪，作為新能源車(chē)的專(zhuān)業(yè)品牌，其降價(jià)能銷(xiāo)量上漲，因?yàn)樗诓咫娀旌蟿?dòng)力技術(shù)上領(lǐng)先，建立了類(lèi)似特斯拉那種品牌認(rèn)知度，消費(fèi)者對(duì)其信任度高。

而部分合資品牌降價(jià)卻激不起太多水花，原因在于這些品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域不夠?qū)I(yè)和領(lǐng)先，同時(shí)制造新能源車(chē)和燃油車(chē)，相互掣肘，未建立起新能源車(chē)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)可。

另外，長(zhǎng)城歐拉的降價(jià)主要是面臨銷(xiāo)量壓力，低價(jià)系列停產(chǎn)，高價(jià)系列不受歡迎。大眾 ID 系列降價(jià)是為了與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，但仍需改進(jìn)產(chǎn)品和策略。哪吒 S 和零跑的降價(jià)分別是為了扶持產(chǎn)品線和超前競(jìng)爭(zhēng)，均取得了一定成功。

從整體市場(chǎng)看，車(chē)市的供需關(guān)系在變化，消費(fèi)者需求更理性和多樣化。

降價(jià)促銷(xiāo)雖能在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者、提高銷(xiāo)量、緩解庫(kù)存壓力，但長(zhǎng)期頻繁的價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)稀釋品牌價(jià)值，影響行業(yè)健康發(fā)展。所以，車(chē)企在降價(jià)時(shí)要權(quán)衡利弊，把握好度，不僅要關(guān)注短期銷(xiāo)量，更要注重長(zhǎng)期的品牌價(jià)值和市場(chǎng)定位。