6月20日，長城汽車任命呂文斌為歐拉品牌總經(jīng)理，做出重建獨(dú)立渠道并推出四款全新產(chǎn)品的規(guī)劃，試圖扭轉(zhuǎn)歐拉品牌持續(xù)下滑的局面。這是歐拉兩年多來首次單獨(dú)設(shè)立品牌總經(jīng)理，此前該職位由哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡兼任近5個月，銷售與售后渠道也整合進(jìn)了哈弗體系。

數(shù)據(jù)顯示，歐拉已連續(xù)14個月銷量下滑，最新月銷量僅千余輛，外界一度猜測其可能被長城放棄。而在6月20日保定總部召開的經(jīng)銷商年中戰(zhàn)略溝通會上，歐拉 “復(fù)活” 成為核心議題。

會上，長城向經(jīng)銷商明確了重建歐拉獨(dú)立渠道的規(guī)劃，并展示了四款全新車型。這些車型品類全新，包括數(shù)款SUV及一款轎卡形態(tài)產(chǎn)品，歐拉此前從未涉足。

如今哈弗、坦克、魏牌的主銷車型偏向混動，歐拉則是長城唯一維持純電定位的品牌。有接近哈弗經(jīng)銷商的人士透露，新產(chǎn)品會更強(qiáng)調(diào)技術(shù)和硬核屬性，設(shè)計(jì)上保留部分家族特征，但不會再走低價路線，也不局限于女性市場。這意味著歐拉未來定位更趨獨(dú)特，突破了此前的品牌局限。

從2023年至今，歐拉品牌沒有推出真正意義上的全新車型，主要靠10萬元級的好貓維持銷量。此次新產(chǎn)品不再回歸低價車定位，也是基于市場和品牌發(fā)展的考量。

不過，重建渠道并非易事。歐拉并網(wǎng)銷售近8個月后，現(xiàn)存全形態(tài)門店僅400余家，且不少位于低線城市非核心區(qū)域，與新定位匹配度較低。長城方面希望優(yōu)先從現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中吸引投資人，而這在很大程度上取決于新產(chǎn)品的市場吸引力。未來，歐拉能否憑借新產(chǎn)品和新渠道策略重振旗鼓，值得關(guān)注。