比亞迪 F3 跑了九萬多公里后，懸掛系統(tǒng)舒適性大概率會(huì)下降。汽車懸掛系統(tǒng)的部件在長期使用和行駛中，會(huì)因頻繁震動(dòng)、摩擦而出現(xiàn)磨損，比亞迪 F3 也不例外。九萬多公里的行程，懸掛系統(tǒng)歷經(jīng)無數(shù)次顛簸沖擊，部件老化不可避免。比如減震器性能衰退，對路面顛簸的過濾能力變?nèi)?，車輛行駛時(shí)的震動(dòng)感就會(huì)增強(qiáng)，進(jìn)而影響乘坐的舒適性 。

不僅如此，比亞迪 F3 原本懸掛系統(tǒng)就相對偏硬，對顛簸路面的過濾效果本就一般，在行駛九萬多公里后，這種特性可能會(huì)更加明顯。其前懸掛采用麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸掛采用拖曳臂式半獨(dú)立懸掛，這樣的設(shè)計(jì)在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，本身就難以提供極致的舒適體驗(yàn)。當(dāng)懸掛部件隨著里程數(shù)增加而老化，舒適性的降低也就更為顯著。

而且，車輛在長期行駛過程中，懸掛系統(tǒng)的調(diào)校也可能會(huì)發(fā)生變化。原本合理的懸掛參數(shù)，經(jīng)過九萬多公里的折騰，可能會(huì)出現(xiàn)偏差。這就使得車輛在過彎、剎車等操作時(shí)，懸掛系統(tǒng)不能很好地發(fā)揮作用，車身姿態(tài)控制不佳，進(jìn)一步影響駕乘感受。

另外，橡膠襯套等小部件在長期使用后也會(huì)出現(xiàn)老化、變硬的情況。這些部件雖然看似不起眼，但它們對懸掛系統(tǒng)的緩沖和減震起著重要作用。老化變硬后，會(huì)使懸掛系統(tǒng)的剛性增加，柔韌性降低，導(dǎo)致舒適性大打折扣。

綜上所述，比亞迪 F3 行駛九萬多公里后，懸掛系統(tǒng)舒適性下降是多種因素共同作用的結(jié)果。不過，若日常注重車輛保養(yǎng)維護(hù)，及時(shí)更換老化部件，或許能在一定程度上緩解舒適性下降的問題，但整體而言，懸掛系統(tǒng)舒適性下降的趨勢難以完全避免。