東風(fēng)馬赫發(fā)動機(jī)在研發(fā)過程中面臨諸多技術(shù)難題，最大的難題之一是在提升熱效率的同時，需綜合平衡降低負(fù)面影響并控制噪音。提高熱效率的高壓縮比等技術(shù)，會帶來爆震和噪音增大等問題。為解決這些難題，東風(fēng)采用多種技術(shù)協(xié)同作業(yè)，像燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化、高壓噴射系統(tǒng)降噪處理、EGR 氣流分配結(jié)構(gòu)改進(jìn)以及運(yùn)動件輕量化等，以此化解研發(fā)困境，推動發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步 。

在燃燒系統(tǒng)方面，東風(fēng)馬赫發(fā)動機(jī)運(yùn)用350Bar高壓噴射技術(shù)，使燃油能夠更精準(zhǔn)、更充分地與空氣混合，從而提升燃燒效率，為熱效率的提高奠定基礎(chǔ)。高滾流氣道技術(shù)的加入，讓進(jìn)入氣缸的空氣形成強(qiáng)烈的滾流運(yùn)動，進(jìn)一步促進(jìn)燃油與空氣的均勻混合，讓燃燒更加充分。同時，通過對燃燒系統(tǒng)進(jìn)行匹配優(yōu)化，發(fā)動機(jī)能夠在不同工況下都保持良好的燃燒狀態(tài)，有效改善爆震等問題。

對于高壓噴射系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，工程師們在系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行精心的降噪處理，優(yōu)化噴射結(jié)構(gòu)和噴射參數(shù)，減少噴射過程中的震動和噪音。此外，在外部包裹特殊的降噪材料，如同給發(fā)動機(jī)穿上一層隔音防護(hù)服，將噪音最大限度地隔絕在內(nèi)部。

EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用獨(dú)特的1-2-4氣流分配結(jié)構(gòu)，這一巧妙設(shè)計保障了進(jìn)氣的均勻性，使發(fā)動機(jī)在工作過程中能夠更加穩(wěn)定，減少因進(jìn)氣不均勻而產(chǎn)生的異常震動和噪音。同時，運(yùn)動件輕量化這一舉措也功不可沒，通過采用輕質(zhì)但高強(qiáng)度的材料，減輕了發(fā)動機(jī)運(yùn)動部件的重量，降低了運(yùn)動過程中的慣性力，不僅有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還對優(yōu)化發(fā)動機(jī)的NVH性能起到關(guān)鍵作用。

東風(fēng)馬赫發(fā)動機(jī)面對研發(fā)難題，憑借一系列創(chuàng)新技術(shù)和巧妙設(shè)計成功化解困境。這些努力不僅提升了發(fā)動機(jī)的性能，也為東風(fēng)在汽車動力領(lǐng)域贏得了一席之地，推動國產(chǎn)發(fā)動機(jī)技術(shù)邁向新高度。