在智能駕駛領(lǐng)域不斷變革的當(dāng)下，華為始終處于行業(yè)引領(lǐng)地位。今年二季度初，華為推出面向 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛商用的 ADS 4 架構(gòu)，引發(fā)行業(yè)高度關(guān)注。借此契機(jī)，我們與華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣展開了一場深度對話。

ADS 4 架構(gòu)在安全性上實(shí)現(xiàn)重大飛躍。硬件層面，ADS 4 進(jìn)行了全面升級(jí)，不僅新增側(cè)向和后向激光雷達(dá)，還引入先進(jìn)的 4D 毫米波雷達(dá)。這些新硬件的加入，極大增強(qiáng)了車輛在極端天氣下的感知能力，使駕駛安全性得到顯著提升。軟件方面，ADS 4 對架構(gòu)進(jìn)行整合，成功打通泊車與行車場景，實(shí)現(xiàn)功能的深度融合，為用戶帶來更便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。

從市場競爭來看，主動(dòng)安全領(lǐng)域的競爭日益激烈。從前年開始，主動(dòng)安全成為行業(yè)熱議焦點(diǎn)，華為、理想和蔚來等紛紛投入研發(fā)。如今，主動(dòng)安全的車速范圍不斷提高，方向也從單一前向拓展至全向。華為基于 ADS 4 架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了懸空障礙物、負(fù)向高度的 AEB 功能，展現(xiàn)出強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。然而，李文廣認(rèn)為主動(dòng)安全的競爭才剛剛拉開帷幕。例如，在誤踩油門場景下，目前華為的技術(shù)僅能對車輛、行人進(jìn)行剎停，對于護(hù)欄、樹木等障礙物的響應(yīng)能力仍待完善，這也是未來的重要研發(fā)方向。

談及華為堅(jiān)持的多傳感器融合路線，李文廣表示，華為發(fā)展智能駕駛的核心目標(biāo)是“減少事故、釋放時(shí)間”。在 L2 階段，純視覺方案雖能實(shí)現(xiàn)部分目標(biāo)，但從更高安全性和輔助駕駛級(jí)別考量，多傳感器融合提供的“安全兜底”至關(guān)重要。

在訪談中，李文廣也提到了特斯拉的 FSD。他表示，特斯拉 FSD 在道路感知、車輛控制絲滑度等方面表現(xiàn)出色，這得益于其大量系統(tǒng)訓(xùn)練和軟硬件垂直整合，以及強(qiáng)大的算力。華為也在不斷探索類似發(fā)展路徑，隨著時(shí)間推移和投入增加，華為有信心縮小與特斯拉在這方面的差距。不過，李文廣同時(shí)指出，在未來自動(dòng)駕駛階段，純視覺路線能否持續(xù)可行仍存在疑問，畢竟完全自動(dòng)駕駛對技術(shù)要求更為嚴(yán)苛復(fù)雜。總之，ADS 4 架構(gòu)開啟了華為智能駕駛商用新篇章，未來發(fā)展充滿無限可能。