測試固態(tài)電池的低溫續(xù)航能力，可通過實際極端環(huán)境測試、對比不同車型低溫充電效率、分析固態(tài)電池與熱管理技術的影響等方式。在實際極端環(huán)境測試中，能直觀得出續(xù)航里程數(shù)據(jù)；對比低溫充電效率，了解電池在低溫下的充電性能；分析固態(tài)電池與熱管理技術的影響，則可明晰不同技術對續(xù)航的作用。這些方法從不同維度為固態(tài)電池低溫續(xù)航能力測試提供了有效途徑 。

在實際極端環(huán)境測試里，選擇合適的地點至關重要。像黑龍江漠河這種冬季能達到 -40℃的地區(qū)就十分理想。在滿載5人且空調持續(xù)制熱（調至25℃）的極限工況下，讓車輛持續(xù)行駛，直至電量耗盡，精確記錄行駛的里程數(shù)。這一過程能模擬出真實且惡劣的使用場景，得出的續(xù)航里程數(shù)據(jù)極具參考價值。同時，結合低溫衰減曲線，還能推算出不同溫度下的續(xù)航達成率，為消費者在不同氣候條件下的使用提供清晰的預期。

對比不同車型在低溫環(huán)境下的充電效率也不可或缺。例如在 -40℃的環(huán)境中，記錄從10%到80%電量的充電時間以及低溫峰值功率。通過對不同車型同一低溫環(huán)境下充電數(shù)據(jù)的對比，可以了解到固態(tài)電池在低溫充電時的速度和效率差異，判斷其是否能夠在寒冷條件下快速補充電量，滿足用戶的應急需求。

分析固態(tài)電池與熱管理技術對低溫續(xù)航的影響也極為關鍵。比如全域900V高壓架構可降低電能在傳輸過程中的損耗，讓電池儲存的電能更多地用于驅動車輛；雙固態(tài)電池技術能夠有效降低電池容量在低溫下的衰減率，保持電池性能穩(wěn)定；全域熱管理2.0系統(tǒng)能減少因低溫導致的續(xù)航損耗，為電池和車輛營造適宜的工作環(huán)境。

總之，測試固態(tài)電池的低溫續(xù)航能力，需綜合運用多種方法。從實際環(huán)境測試獲取直觀數(shù)據(jù)，從充電效率對比了解性能差異，從技術影響分析探索提升方向，如此才能全面、準確地評估固態(tài)電池在低溫環(huán)境下的續(xù)航能力。