寶馬 X1 懸掛結構相比同級別車型優(yōu)勢顯著。其前懸架為麥弗遜獨立懸掛，L 型下擺臂與副車架相連，保障轉向自動回正與直線行駛穩(wěn)定，雙鋼制控制臂和雙球節(jié)結構提升轉向靈敏度，還兼具成本、維修等優(yōu)勢；后懸架是改進的多連桿獨立懸掛，新增縱臂適應重量增加，確保不同路況的良好操控，這些都讓寶馬 X1 在懸掛方面表現(xiàn)出眾。

先看前懸架，采用麥弗遜獨立懸掛的它，由兩片沖壓式鋼板焊接的 L 型下擺臂構成，部件通過橡膠和液壓襯套與副車架相連，這種設計使得減振機構特性能夠讓車輛轉向時自動回正，極大地提升了直線行駛的穩(wěn)定性。而且相比一些同級別車型較為復雜的前懸結構，寶馬X1這種設計一定程度上降低了成本，同時提高了整車的抗扭剛性，維修起來也更為方便。另外，其采用的雙鋼制控制臂和雙球節(jié)結構，在轉向時可提供更靈敏的操控感，這是很多同級別車型所不及的。

再說說后懸架，新款寶馬X1采用改進后的多連桿獨立懸掛結構，增加的縱臂是一大亮點。這一改變主要是為了適應PHEV系統(tǒng)帶來的重量增加，即便車輛負重改變，也能確保在不同路況下都有良好的操控性。相比部分同級別車型，后懸在應對復雜情況時可能會力不從心，而寶馬X1新增縱臂后整體性能得到提升。并且后懸架縱向控制臂與彈簧下方相連承受車尾重量，上下擺臂約束車輪橫向位移，設計更為精致，能更好地應對各種路面狀況。

總的來說，寶馬X1懸掛結構在兼顧成本與維修性的同時，憑借獨特的設計提升了轉向靈敏度與操控穩(wěn)定性。前懸和后懸的精心調校與創(chuàng)新設計，讓它在同級別車型中脫穎而出，無論是市區(qū)駕駛、高速行駛還是輕度越野，都能為駕駛者帶來出色的體驗 。