油電混合車跑長途時，電池電量會有所消耗，但具體消耗情況因車型以及行駛工況等因素而有所不同。通常在高速或暢通的國道上，混動系統(tǒng)節(jié)能特性不太顯著，高速行駛基本以燃油為主，電量消耗相對平穩(wěn)；在城市擁堵路況下，混動的節(jié)能優(yōu)勢更易凸顯。此外，插電式和非插電式在電量消耗上也有差異，總體而言，只要燃油充足，油電混合車都能完成長途行駛。

具體來看，插電式混動車在長途行駛中，當(dāng)電池電量消耗完后，混動工作的節(jié)能效率相比非插電混動會低一些。而且由于其搭載了更重的電池，在省油方面相對有限。比如豐田的非插電式混合動力車，采用ECVT技術(shù)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動電機(jī)給電池充電；本田的混合動力則允許發(fā)動機(jī)在高速時直接驅(qū)動車輪。這些不同的技術(shù)路徑，也使得電量消耗情況存在差別。

在實際駕駛中，出發(fā)前若將SOC值調(diào)到70%，全程混動電量雖會消耗，但當(dāng)車速達(dá)到80碼（60碼以上）時，電量會相對穩(wěn)定。并且在車速穩(wěn)定時，車輛還能回收能量。若以100%電量出發(fā)，跑300公里后還能剩下80%多的電量。不過，要是開啟空調(diào)和播放音樂等，也會額外消耗電量。

另外，混動車型一般通過保持發(fā)動機(jī)熱效率在較高水平來省油。在市區(qū)行駛時，其比燃油車更省油；在高速行駛時，節(jié)油效果雖沒那么突出，但仍比普通燃油車有優(yōu)勢。像本田和比亞迪部分混動車型，在高速巡航時發(fā)動機(jī)直聯(lián)可達(dá)到最大節(jié)油效果。在國道、市區(qū)道路速度超過40碼時，汽車會自動切換到電動加速，不僅乘坐舒適性超越燃油車，也相對省油。

總之，油電混合車跑長途，雖電池電量會消耗，但憑借燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的協(xié)同工作，能滿足長途出行需求。不同技術(shù)方案和行駛工況，會讓電量消耗各有不同，不過這一車型在節(jié)能和長途行駛便利性上，有著獨(dú)特優(yōu)勢 。