安全系數(shù)好的平價(jià)車在主動(dòng)安全系統(tǒng)上，與中高端車型存在一定差異。低價(jià)車型為控制成本，多采用單雷達(dá)或單攝像頭，可靠性較弱；20萬(wàn)元以下的車主動(dòng)剎車多依賴毫米波雷達(dá)，對(duì)行人的準(zhǔn)確識(shí)別能力欠佳。不過(guò)，如今不少10多萬(wàn)車型也擁有較為完善的主動(dòng)安全系統(tǒng)。平價(jià)車雖在主動(dòng)安全系統(tǒng)某些方面不如高價(jià)車，但也在不斷提升安全性能，為消費(fèi)者提供可靠的出行保障 。

在傳感器的配備上，中高端車型往往采用毫米波雷達(dá)和車載攝像頭的組合方式，這樣能極大提升系統(tǒng)的可靠性與準(zhǔn)確性。而頂級(jí)豪車更是配備了激光雷達(dá)，使得感知精度達(dá)到了更高的層次。相比之下，平價(jià)車由于成本限制，很難做到如此精密的配置，這就導(dǎo)致在面對(duì)復(fù)雜路況和突發(fā)狀況時(shí)，它們的主動(dòng)安全系統(tǒng)在反應(yīng)速度和判斷精準(zhǔn)度上存在差距。

從主動(dòng)剎車功能來(lái)看，20到30萬(wàn)元區(qū)間的車型在主動(dòng)剎車的工作速度范圍和制動(dòng)效果方面都有不同程度的差異。像沃爾沃XC60和S90、斯巴魯EyeSight、奔馳C級(jí)等都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，理想ONE全棧自研的系統(tǒng)更是表現(xiàn)突出。但平價(jià)車的主動(dòng)剎車系統(tǒng)在這些方面就稍顯遜色，工作速度范圍可能較窄，制動(dòng)效果也沒(méi)有那么理想。

此外，主動(dòng)安全系統(tǒng)還涵蓋了ABS、ESP等電子設(shè)備。例如廣汽本田奧德賽在靜態(tài)測(cè)試中表現(xiàn)良好，別克GL8則中規(guī)中矩。而平價(jià)車在這些電子設(shè)備的調(diào)校和優(yōu)化上，可能無(wú)法達(dá)到中高端車型的水準(zhǔn)。

不過(guò)，值得肯定的是，汽車技術(shù)在不斷進(jìn)步，平價(jià)車的主動(dòng)安全系統(tǒng)也在持續(xù)發(fā)展。一些10萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)MPV如新寶駿RM-5也配備了主動(dòng)剎車系統(tǒng)。未來(lái)，相信平價(jià)車在主動(dòng)安全系統(tǒng)方面會(huì)取得更大的突破，縮小與中高端車型的差距，為消費(fèi)者帶來(lái)更多安全保障。