全國油價(jià)并非統(tǒng)一，這是由加工成本、稅收政策、物流運(yùn)輸、利潤空間等多方面因素共同作用的結(jié)果。不同地區(qū)人工費(fèi)、折舊費(fèi)有別，煉化技術(shù)和燃料乙醇成本也存在差異，影響加工成本；城建稅等稅收在不同區(qū)域有差別；偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸成本高，分?jǐn)偫щy；零售企業(yè)自主定價(jià)，競爭激烈處油價(jià)更低。這些因素交織，使得各地油價(jià)難以統(tǒng)一。

加工成本方面，不同地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同，導(dǎo)致人工費(fèi)有高有低。發(fā)達(dá)地區(qū)人工成本高，而一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)人工費(fèi)用相對較低，這就使得煉油成本出現(xiàn)差異。并且，不同煉廠采用的煉化技術(shù)各有不同，先進(jìn)的技術(shù)或許能降低成本，老舊技術(shù)則可能使成本上升。同時(shí)，乙醇汽油和普通汽油成本也有區(qū)別，燃料乙醇成本的波動也會傳導(dǎo)至油價(jià)。

稅收政策上，雖然消費(fèi)稅和增值稅全國統(tǒng)一，但城建稅和教育費(fèi)附加因地區(qū)而異。比如在市區(qū)的加油站，城建稅稅率為7%，縣城、鎮(zhèn)子為5%，其他地方僅1% 。這種稅率差異，讓不同地區(qū)在油價(jià)中所包含的稅額不同，進(jìn)而影響最終售價(jià)。

物流運(yùn)輸對油價(jià)影響顯著。偏遠(yuǎn)地區(qū)像西藏，輸油管道稀缺，油品大多依靠油罐車長途運(yùn)輸。運(yùn)輸距離長，車輛數(shù)量有限，油品消耗量相對少，運(yùn)輸成本難以分?jǐn)?，油價(jià)自然居高不下。而在一些煉油廠眾多且分布密集的地區(qū)，油品運(yùn)輸距離短，成本低，油價(jià)也就更親民。

利潤空間上，成品油零售企業(yè)有自主定價(jià)權(quán)。在私營加油站眾多、競爭激烈的地區(qū)，為吸引顧客，加油站會降低價(jià)格，如山東超6成加油站是民營的，油價(jià)相對較低。

總之，加工成本、稅收政策、物流運(yùn)輸、利潤空間等多因素相互影響，共同造就了全國油價(jià)不統(tǒng)一的局面。這種差異雖讓各地油價(jià)有別，但也在一定程度上反映了不同地區(qū)的實(shí)際情況。