無(wú)人車在技術(shù)上還面臨應(yīng)對(duì)“意外遭遇”能力不足、理解“預(yù)行為”困難、“人 - 車自然交互”有難題、復(fù)雜交通場(chǎng)景感知不周密，以及精度和穩(wěn)定性欠佳等挑戰(zhàn)。實(shí)際行駛中，道路突發(fā)狀況需精準(zhǔn)感知反應(yīng)，當(dāng)前系統(tǒng)難以做到；預(yù)測(cè)他車和行人動(dòng)作缺乏算法與數(shù)據(jù)支撐；人 - 車交流的無(wú)障礙實(shí)現(xiàn)尚需努力；復(fù)雜場(chǎng)景感知對(duì)計(jì)算機(jī)要求高；全球多樣路況規(guī)則考驗(yàn)感知響應(yīng)。這些都亟待突破。

在復(fù)雜多變的實(shí)際道路行駛中，無(wú)人車隨時(shí)可能遭遇意想不到的狀況，比如突然闖入車道的動(dòng)物、掉落的障礙物等。這就要求無(wú)人車的感知和反應(yīng)系統(tǒng)必須極其精準(zhǔn)且迅速，然而現(xiàn)有的技術(shù)系統(tǒng)還無(wú)法完全滿足這樣嚴(yán)苛的要求，往往在面對(duì)這類意外時(shí)顯得應(yīng)對(duì)不足。

理解“預(yù)行為”同樣是一大難題。想要實(shí)現(xiàn)安全高效的無(wú)人駕駛，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)其他車輛和行人的下一步動(dòng)作必不可少。但目前相關(guān)的算法還不夠先進(jìn)，數(shù)據(jù)儲(chǔ)備也不夠豐富，導(dǎo)致無(wú)人車在這方面的能力有限，難以提前做出精準(zhǔn)判斷，增加了潛在的行駛風(fēng)險(xiǎn)。

“人 - 車自然交互”方面，雖然已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，但距離真正實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙交流還有很長(zhǎng)的路要走。乘客期望能夠像與人類司機(jī)交流一樣，自然流暢地與無(wú)人車進(jìn)行溝通，如調(diào)整行駛路線、詢問(wèn)行駛信息等，這需要車輛具備高度智能化和人性化的設(shè)計(jì)，當(dāng)前技術(shù)仍難以達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

復(fù)雜交通場(chǎng)景的感知對(duì)計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)提出了極高的要求。不同地區(qū)的路況千差萬(wàn)別，交通規(guī)則也不盡相同，無(wú)人車需要在各種復(fù)雜環(huán)境下準(zhǔn)確感知并做出響應(yīng)。同時(shí)，傳感器的精度和可靠性也有待提升，復(fù)雜自然環(huán)境容易對(duì)其產(chǎn)生干擾，導(dǎo)致誤判。決策算法的安全性和魯棒性也需要進(jìn)一步優(yōu)化，通信技術(shù)的延遲和穩(wěn)定性問(wèn)題同樣不容忽視。

綜上所述，無(wú)人車技術(shù)雖然取得了一定的進(jìn)展，但要實(shí)現(xiàn)廣泛應(yīng)用和完全成熟，還需要在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷探索和突破，以應(yīng)對(duì)這些復(fù)雜且多樣的技術(shù)挑戰(zhàn)。