在博世集團“技術(shù)日”上，博世智能出行集團首席技術(shù)官 Mathias Pillin 博士提出，L3/L4 輔助駕駛需系統(tǒng)性方案。

當(dāng)前，汽車行業(yè)輔助駕駛技術(shù)發(fā)展迅速，不過從 L2 到 L3/L4 階段，面臨著巨大的轉(zhuǎn)變。目前大家較多討論的 L2 級輔助駕駛，司機仍全權(quán)掌控車輛，但到 L3/4 階段，司機參與度大幅降低，人工智能將更多接管駕駛，這使得情況更為復(fù)雜，對技術(shù)的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高挑戰(zhàn)。

自 2020 年起，博世做出重要技術(shù)轉(zhuǎn)向，拋棄傳統(tǒng)計算機視覺，采用深度學(xué)習(xí)技術(shù)提升輔助駕駛系統(tǒng)性能。并且，博世在人工智能專利申請量上處于德國乃至歐洲的領(lǐng)先位置，AI 已融入博世的發(fā)展基因。在 Mathias Pillin 博士負責(zé)的領(lǐng)域，目前聚焦于內(nèi)嵌人工智能的產(chǎn)品、人工智能賦能生產(chǎn)制造，以及利用人工智能提升產(chǎn)品開發(fā)效率這三大議題。

然而，在推進人工智能在輔助駕駛中的應(yīng)用時，安全性不容忽視。人工智能是一種經(jīng)驗主義方法，存在出錯的可能，而車載人工智能一旦出錯，便會帶來安全風(fēng)險。因此，將其應(yīng)用于移動出行，必須全面評估潛在風(fēng)險。

Mathias Pillin 博士還提到，在歐洲，汽車行業(yè)正積極探討輔助駕駛技術(shù)合作。要在廣泛道路場景中部署 L3/L4 級輔助駕駛方案，僅靠人工智能遠遠不夠。這不僅需要應(yīng)對駕駛的復(fù)雜性以確保安全，還要像傳統(tǒng)汽車那樣，在量產(chǎn)后滿足各國法規(guī)認證。博世正在積極推進相關(guān)技術(shù)探索，致力于開發(fā)內(nèi)嵌人工智能的產(chǎn)品、提升生產(chǎn)制造效率、加速產(chǎn)品開發(fā)進程，希望通過功能實現(xiàn)客戶價值，提供差異化用戶體驗，展示技術(shù)優(yōu)勢。

未來汽車行業(yè)的發(fā)展，不單單依賴某一項技術(shù)，跨行業(yè)的合作與創(chuàng)新才是關(guān)鍵。在追求技術(shù)進步的同時，如何平衡技術(shù)發(fā)展與安全保障，是整個行業(yè)需要共同面對的挑戰(zhàn) 。