智駕從 L2 到 L3，車企在研發(fā)投入上差距較大。L2 級輔助駕駛已規(guī)?；占?，其傳感器及算力成本約 1 - 3 萬元，研發(fā)側重于基本的視覺攝像頭和毫米波雷達等，算力要求相對較低。而 L3 級不僅標配激光雷達構建四維冗余感知網(wǎng)絡，還需 200 - 1000+TOPS 的超高算力平臺，全棧冗余設計也增加成本，硬件成本合計約 5 - 10 萬元。從多方面看，L3 研發(fā)投入遠超 L2 。

從技術研發(fā)難度來看，L2階段人類駕駛員仍是駕駛操作和監(jiān)控周邊環(huán)境的主體，無人駕駛系統(tǒng)只是起到輔助作用，這使得研發(fā)方向主要圍繞如何更好地輔助人類駕駛，難度相對較小。而L3階段無人駕駛系統(tǒng)成為駕駛操作和監(jiān)控的主體，人類僅提供適當支持，這需要車企在算法、軟件等多方面實現(xiàn)質的飛躍，要確保系統(tǒng)在各種復雜路況和場景下都能穩(wěn)定運行，研發(fā)難度呈幾何倍數(shù)增長，投入的人力、物力和時間成本自然更高。

從安全標準方面考慮，L2滿足ASIL - B標準，而L3需要滿足更為嚴格的ASIL - D標準。為達到更高的安全標準，車企要進行大量的測試、驗證工作，建立更完善的安全保障體系。不僅要對硬件進行冗余設計，還要在軟件層面進行無數(shù)次的模擬和優(yōu)化，這些都意味著更多的資金投入。

另外，法律法規(guī)層面也影響著研發(fā)投入。L2級事故責任多在駕駛員，而L3級一旦出現(xiàn)智駕事故，企業(yè)將負主要責任。為了規(guī)避風險，車企在研發(fā)L3時會更加謹慎，投入更多資源進行技術打磨和安全驗證，以確保技術成熟可靠，這無疑又加大了研發(fā)成本。

總之，智駕從L2到L3的跨越，無論是硬件升級、技術突破，還是應對安全標準和法規(guī)要求，都使得車企在研發(fā)投入上有巨大的差距，這也是L3普及相對緩慢的重要原因。