理想增程式電動(dòng)汽車(chē)的能量回收，是通過(guò)增程器及能量管理系統(tǒng)協(xié)作實(shí)現(xiàn)的。車(chē)輛主要靠電力驅(qū)動(dòng)，增程器由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，其能量經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能為電池組充電。能量管理系統(tǒng)會(huì)依據(jù)電池電量、車(chē)輛速度等因素，智能調(diào)控增程器的啟動(dòng)與運(yùn)行模式，以此滿足不同行駛場(chǎng)景下的能量需求，實(shí)現(xiàn)能量的有效回收與利用 。

在不同的駕駛模式下，能量回收有著不同的表現(xiàn)。

在燃油優(yōu)先模式里，當(dāng)電池電量低于百分之七十時(shí)，增程器便會(huì)啟動(dòng)。此模式下，增程器盡可能讓電量維持在較高水平，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的能量高效轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)能量回收補(bǔ)充電池電量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

純電優(yōu)先模式下，2022款車(chē)型電量低至百分之十七，其他款低至百分之二十時(shí)，增程器啟動(dòng)介入。車(chē)輛在純電行駛過(guò)程中，制動(dòng)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的多余能量可以通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能回收到電池中，而增程器啟動(dòng)后，也會(huì)持續(xù)將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步為電池“輸血”。

油電混合模式下，電量百分之八十以下增程器啟動(dòng)。在中高速行駛時(shí)增程器積極參與工作，一方面發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電回收能量，另一方面車(chē)輛行駛中產(chǎn)生的動(dòng)能也能被系統(tǒng)轉(zhuǎn)化回收。并且，在低速爬行時(shí)增程器不啟動(dòng)，避免不必要能耗；中高速行駛時(shí)介入工作，不僅提高車(chē)內(nèi)NVH性能，還能有效降低油耗，使得能量回收與利用達(dá)到較好的平衡。

總之，理想增程式電動(dòng)汽車(chē)憑借獨(dú)特的增程器以及智能的能量管理系統(tǒng)，在多種行駛模式下實(shí)現(xiàn)了能量的有效回收。通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)控增程器的啟動(dòng)和運(yùn)行，不同場(chǎng)景下車(chē)輛產(chǎn)生的多余能量都能被合理轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池中，提高了能源的利用率，為用戶帶來(lái)更高效且實(shí)用的出行體驗(yàn) 。