理想增程式電動車采用串聯(lián)混動模式，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電力經(jīng)轉(zhuǎn)換后驅(qū)動車輪，多余電能儲存在電池。在 EV 模式下，由電池為電動機(jī)供電驅(qū)動車輪；HEV 模式中，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電為電動機(jī)供電，急加速時電池和發(fā)電機(jī)共同驅(qū)動電動機(jī)。此外，它還提供多種模式，車主可按需選擇，以此實(shí)現(xiàn)短途用電、長途發(fā)電，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與多樣使用場景。

在純電優(yōu)先模式下，車輛優(yōu)先使用電池內(nèi)的電能驅(qū)動。當(dāng)電池電量降至一定比例（比如 2022 款為 17% ）時，增程器啟動。此時發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能一方面為電動機(jī)持續(xù)供電，維持車輛的正常行駛；另一方面為電池充電，使電池電量保持在一定水平，這種模式非常適合城市日常通勤，綜合工況下純電續(xù)航可達(dá) 155 公里。

油電混合模式中，增程器在電量低于 80% 時便會啟動。在低速行駛階段，車輛主要依賴電池供電，以獲得靜謐、順滑的駕駛體驗(yàn)；而在中高速行駛時，發(fā)動機(jī)介入，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電為電動機(jī)供電，同時為電池充電。這樣不僅能提高能量補(bǔ)充和動能回收效率，車輛的 NVH 表現(xiàn)也更好，油耗相對較低。

燃油優(yōu)先模式下，當(dāng)電池電量低于 70% ，增程器開始工作。發(fā)動機(jī)全力發(fā)電，優(yōu)先保證電池電量處于高位，之后再確保電動機(jī)有足夠的電能正常輸出。此模式下，發(fā)動機(jī)盡可能保持高功率運(yùn)轉(zhuǎn)，以此提高燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足長途出行需求。

理想增程式電動車依靠獨(dú)特的串聯(lián)混動工作原理，以及多樣化的駕駛模式選擇，巧妙地平衡了純電與燃油的使用，既滿足了用戶短途純電出行的經(jīng)濟(jì)性與靜謐性，又解決了長途行駛的續(xù)航焦慮問題，極大地提升了車輛的實(shí)用性和用戶的駕駛體驗(yàn)。