電車增程技術(shù)的發(fā)展歷經(jīng)早期概念萌芽到現(xiàn)代量產(chǎn)推廣的過程。20 世紀(jì)初至中期為早期概念階段，如費迪南德·保時捷設(shè)計的車型已接近增程概念，但受電池技術(shù)等限制未真正成型。21 世紀(jì)初進入現(xiàn)代量產(chǎn)階段，雪佛蘭 Volt 推動其普及，寶馬 i3 增程版標(biāo)志著技術(shù)成熟。隨著市場需求變化與技術(shù)進步，增程式技術(shù)不斷革新，逐漸成為新能源汽車領(lǐng)域中不可忽視的力量 。

在早期概念階段，盡管1901年費迪南德·保時捷設(shè)計的Lohner - Porsche Mixte Hybrid有著接近增程概念的設(shè)計，可當(dāng)時的技術(shù)環(huán)境，諸如電池能量密度、發(fā)電效率等多方面因素，使得它未能被明確歸類為增程式電動汽車。20世紀(jì)60 - 70年代，部分實驗車型同樣因為電池技術(shù)的瓶頸，難以實現(xiàn)商業(yè)化推廣，只能停留在探索階段。

進入現(xiàn)代量產(chǎn)階段，雪佛蘭Volt成為推動增程技術(shù)普及的關(guān)鍵車型，它讓增程式電動汽車開始走進大眾視野。2011年Fisker Karma的上市，進一步豐富了增程式電動汽車的產(chǎn)品線，盡管其影響力相對有限，但也為技術(shù)發(fā)展添磚加瓦。2013年寶馬i3增程版的出現(xiàn)意義重大，它清晰地界定了現(xiàn)代增程式電動汽車的技術(shù)模式，發(fā)動機僅用于發(fā)電而不參與驅(qū)動車輛，標(biāo)志著這項技術(shù)走向成熟。

隨后，市場環(huán)境發(fā)生變化，純電動車?yán)m(xù)航等問題凸顯，增程式電動汽車適時興起。憑借在純電動基礎(chǔ)上增加輔助發(fā)電機以應(yīng)對電池電量不足的優(yōu)勢，它逐漸獲得市場認(rèn)可。近年來，增程式電動汽車的銷量不斷攀升，眾多車企紛紛布局。曾經(jīng)被質(zhì)疑的“過渡方案”，如今已成為新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)，連接著傳統(tǒng)燃油車與純電動車的未來 。 增程式技術(shù)從萌芽到發(fā)展，克服諸多困難，逐漸成熟并被市場接納，未來也將持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的變革。