智駕 L2 和 L3 在緊急制動(dòng)響應(yīng)速度上存在一定區(qū)別，L3 級(jí)智駕因被賦予更多自主性，理論上在特定場景下緊急制動(dòng)響應(yīng)速度可能更快。L2 級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)核心是“輔助”，駕駛員掌握主動(dòng)權(quán)，面對(duì)特殊情況需及時(shí)介入，緊急制動(dòng)響應(yīng)依賴駕駛員反應(yīng)；L3 級(jí)在特定場景能自動(dòng)完成一些操作，可暫時(shí)讓駕駛員脫離駕駛?cè)蝿?wù)，所以在特定場景下制動(dòng)響應(yīng)可能更及時(shí)高效。

具體而言，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中的緊急制動(dòng)功能，像是自適應(yīng)巡航等，雖然能夠在一定程度上幫助車輛保持安全距離并在檢測到前方有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)做出反應(yīng)。然而，由于其本質(zhì)是輔助性質(zhì)，當(dāng)遇到系統(tǒng)故障或者復(fù)雜路況超出其應(yīng)對(duì)能力時(shí)，最終的制動(dòng)決策和操作很大程度上還是要依靠駕駛員快速做出判斷并采取行動(dòng)。這中間就存在一個(gè)不可避免的時(shí)間差，即從駕駛員察覺到危險(xiǎn)到真正采取制動(dòng)措施的反應(yīng)時(shí)間，這無疑會(huì)在一定程度上延遲緊急制動(dòng)的響應(yīng)速度。

L3級(jí)智駕則不同，在特定的場景設(shè)定下，它擁有一套更為自主且完善的感知、決策和執(zhí)行體系。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到潛在的碰撞危險(xiǎn)時(shí)，無需駕駛員介入，能迅速自主做出制動(dòng)決策并執(zhí)行。比如在路況較為簡單、標(biāo)識(shí)清晰的高速公路場景中，它可以憑借高精度的傳感器和先進(jìn)的算法，更快地識(shí)別危險(xiǎn)并觸發(fā)制動(dòng)，相比L2級(jí)減少了駕駛員介入環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的時(shí)間損耗，制動(dòng)響應(yīng)也就更為及時(shí)。

綜上所述，智駕L2和L3在緊急制動(dòng)響應(yīng)速度上，因功能特性和自主性的差異而有所不同。L3級(jí)憑借更多自主性在特定場景下理論上有更快的緊急制動(dòng)響應(yīng)速度，而L2級(jí)則相對(duì)更多地受到駕駛員反應(yīng)速度的影響。