智駕 L2 和 L3 在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)區(qū)別明顯，L2 需駕駛員時(shí)刻關(guān)注并適時(shí)手動(dòng)干預(yù)，L3 在特定條件下可自動(dòng)駕駛，駕駛員只需監(jiān)督。L2 屬于部分自動(dòng)駕駛，依賴基礎(chǔ)傳感器，只能執(zhí)行縱向或橫向單一維度控制，在復(fù)雜路況下穩(wěn)定性受限。而 L3 自動(dòng)化程度更高，以多場(chǎng)景協(xié)同控制為特征，能實(shí)時(shí)構(gòu)建環(huán)境模型，在符合條件的復(fù)雜路況下可獨(dú)立應(yīng)對(duì)常見(jiàn)狀況。

從功能實(shí)現(xiàn)角度來(lái)看，L2 級(jí)駕駛輔助常見(jiàn)的功能如全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等，主要是在較為簡(jiǎn)單、規(guī)則的路況下發(fā)揮作用。一旦進(jìn)入復(fù)雜路況，像是城市道路中頻繁的加塞、不規(guī)則的車道線，以及突然出現(xiàn)的行人等情況，L2 系統(tǒng)往往難以精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)，需要駕駛員迅速手動(dòng)接管操作。

相比之下，L3 的功能邊界更為寬泛。在一些路況良好、標(biāo)識(shí)清晰的高速公路上，它不僅能夠自動(dòng)跟車、轉(zhuǎn)向、剎車，還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道超車、根據(jù)路況智能調(diào)整車速等復(fù)雜操作。即使在部分城市道路場(chǎng)景下，L3 憑借先進(jìn)的傳感器和算法，也能較好地處理諸如識(shí)別紅綠燈、應(yīng)對(duì)復(fù)雜路口等任務(wù)，讓駕駛員在一定程度上可以短暫轉(zhuǎn)移注意力，無(wú)需時(shí)刻緊繃神經(jīng)。

從責(zé)任歸屬與監(jiān)管要求層面分析，L2 級(jí)由于駕駛員需要全程監(jiān)控隨時(shí)接管，所以駕駛過(guò)程中的責(zé)任完全由駕駛員承擔(dān)。而 L3 級(jí)在系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)，車企需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，但如果系統(tǒng)請(qǐng)求駕駛員接管后，駕駛員沒(méi)有及時(shí)響應(yīng)，那么責(zé)任就會(huì)轉(zhuǎn)移到用戶身上。

綜上所述，智駕 L2 和 L3 在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，無(wú)論是功能實(shí)現(xiàn)還是責(zé)任歸屬等方面都存在顯著差異。L2 更像是輔助角色，而 L3 朝著更高級(jí)的自動(dòng)駕駛邁進(jìn)了一大步，能在更多場(chǎng)景下提供更可靠的駕駛支持 。